H Citroen τότε και τώρα...

[CX II_Prestige]

Δίπολο φτωχοί -πλούσιοι ; Λάθος εστίαση

αντίθεση του να εισαι πρωτοπορία η ουραγός των εξελίξεων ; Ίσως

ΤΑ 15cv έβαζε και Bugatti κάτω.
2cv προσιτό , αλλά τεχνολογικά αριστούργημα .




Τα πολλά τα αφήνω στους σοφούς του φορουμ
Κι οι Κινέζοι έρχονται !!

 

[nonos]

Μετά το τότε, ανώμαλη προσγείωση στο τώρα.

https://driventowrite.com/2024/11/26/so-farewell-then-citroen/

Ποσο αληθεια:
''The cars still produced wearing that badge are no different to MGs, or BYDs, or KIAs, for example. In fact, I have greater admiration for the current range of KIAs (or Hyundais) than I do for those of the brand formerly known as Citroën. In fact, I wish that Stellantis would desist from using it so that those who loved it can remember it as it was, rather than what it has become. ''

 

[maxtsif]

Αφιέρωμα στην εταιρία απο το -γνωστό πλέον- κανάλι "Βig Car"

 

[dap]

Σήμερα μπήκα στο ολοκαίνουργιο Opel Frontera φίλου και πήγαμε σε μια αντιπροσωπεία Opel Citroen της Θεσσαλονίκης. Είκοσι ημερών αυτοκίνητο και βγήκαν κάτι τάπες της κονσόλας, δε δουλεύει σωστά η οθόνη (ειδικά αν μείνει πολύ στον ήλιο αργεί να ξεκινήσει), και οι χάρτες του gps χάθηκαν. Παιδικά συμπτώματα του είπαν, περίμενε την αναβάθμιση. Τάπα βρήκαν, έβαλαν.
Ωραίο το αυτοκίνητο, πολύ μουράτο, αλλά το βασίλειο του κακού φθηνού πλαστικού ρε παιδιά. Το σύγκρινα με το εσωτερικό των δικών μου γιαγιάδων και μου φάνηκε υποδεέστερο. Κινητήρας 1.2 τρικύλινδρος, 145 άλογα. καλά πήγαινε στον δρόμο, ωραία απόσβεση είχε, μακάρι να κρατήσει.
Όσο απασχολούνταν στο συνεργείο, έριξα μια ματιά στην έκθεση στα υπόλοιπα Opel. Citroen, DS, Lync & Co. Το DS 7 έκανε 62 χιλ. και το Lynk & Co 45 χιλ. Εμένα δεν μου γέμισαν το μάτι για τόσα λεφτά. Τα Frontera, Mokka, C3, σαν να βγήκαν από το ίδιο καλούπι και να τους άλλαξαν τα σήματα. Έχουν εξομοιωθεί τα πάντα.
Βγαίνοντας από την έκθεση περάσαμε μέσα από το συνεργείο και είδα ένα Lync & Co που το ετοίμαζαν για κάποιον γνωστό ποδοσφαιριστή (είχε σημείωμα επάνω). Ήθελε σέρβις κάτι ανταλλακτικά και αλλαγή μπαταρίας. Αυτά δεν έχουν ούτε 1,5 χρόνο που κυκλοφόρησαν, άμα χρειάζονται μπαταρία κάθε τόσο για τί οικολογικό αποτύπωμα των ηλεκτρικών μιλάμε;

 

[Giorgos_81]

...............................
Ωραίο το αυτοκίνητο, πολύ μουράτο, αλλά το βασίλειο του κακού φθηνού πλαστικού ρε παιδιά. Το σύγκρινα με το εσωτερικό των δικών μου γιαγιάδων και μου φάνηκε υποδεέστερο. Κινητήρας 1.2 τρικύλινδρος, 145 άλογα. καλά πήγαινε στον δρόμο, ωραία απόσβεση είχε, μακάρι να κρατήσει.
.......................

Πλέον, με την προσπάθεια εξοικονόμησης βάρους και την ευκολία διαμόρφωσης σχημάτων, το "πλαστικό", ( με ρίζα το εύπλαστο ), είναι μονοδρομος και στα ακριβά. Απλώς εκεί, ίσως η χρήση παρθένων υλικών και "δουλεμένων" καλουπιών έγχυσης, να παρουσιάζουν καλύτερη εικόνα οπτικά και στην αφή.

Οσον αφορά δε τους 3-κύλινδρους 1.2 λίτρων των 145 ίππων, έχω την αίσθηση ( βεβαιότητα ) ότι δεν πρόκειται να ζήσουν για πολλά χιλιομετρα. Αν απαιτείται και ανάλυση, ευχαρίστως.

 

[maxtsif]

Απλό και λειτουργικό.
Προσιτό σε όλους αλλά ευφυές και καινοτόμο.
Μικρό έξω, αλλά ευρύχωρο μέσα.
Πολύχρωμο και χαριτωμένο,
Ξεχωριστό και με δική του προσωπικότητα.
Αυτά τα χαρακτηριστικά είχε το 2CV και έμεινε στην ιστορία της αυτοκίνησης. Σχεδόν 90 χρόνια μετά η εταιρία προσπαθεί να τα ξαναβάλει σε ένα όχημα, πράγμα που είναι πιο δύσκολο στη σημερινή εποχή. Στα δικά μου μάτια, και εύχομαι να μη κάνω λάθος, είναι σε καλό δρόμο.

Citroën ELO: Μικρό στο μάτι, μεγάλο στα κόλπα! - The Opinion

Η Citroën επέλεξε τις Βρυξέλλες για να αποκαλύψει σε παγκόσμια πρεμιέρα το ELO, ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο σχεδιασμένο ως ένα πραγματικό

www.theopinion.gr

 

[Demetris]

When Genes Mutate

Κείμενο μυθοπλασίας που ταιριάζει γάντι σε αυτή την ενότητα:

Από εδώ: https://driventowrite.com/2025/10/26/citroen-andre-lefebvre-linda-jackson-fun-conversation-2/


It’s near midnight early in 1955 in a nondescript French suburb. The scene is an office, deserted except for one man at a drawing board. There is a sudden flash of green light.

- André Lefèbvre (for it is he) : What was that?
- Linda Jackson (for it is she) : Hello André. I’m Linda. Don’t stand there looking gobsmacked. You’re French aren’t you? Don’t we shake hands?

• Of course, my apologies Madame … ouch!
• Oops! Sorry André, couldn’t resist. Electric handshake! You’ve got to have a bit of fun now and then. So, this is the famous Bureau d’Études? I must say, it’s a bit disappointing. Bit scuzzy really.
• It is where we work. We just need the basics. The richness is in our minds.
• Oh dear, it’s true what I’ve read about you. Sounds like you’ve spent a bit too much time with your Existentialist pals on the Left Bank. Anyway, I wasn’t knocking your workplace. It just looks a bit on the cheap side – Carlos would love it.
• Who are you?
• I’m your boss. Or rather I would be if you’d lived long enough.
• But you are a woman. And you’re wearing trousers.
• Oh, get over it André. They told me you were a blue-sky thinker. Look, you know that film with Arnie in it where he comes back from the future to change the past … No, I suppose you don’t. Anyway, I’m from 60 years in the future and I’ve come back to give you a bit of advice for the DS you’re working on.
• The DS? That is top secret! What do you know about ….?
• I know it’s a bloody pain in the bum, that’s what I know. I’m sick of hearing those initials. Every day someone raps on to me about it.
• So you are telling me my DS will be a failure?
• I wish! No, it’ll be a frigging icon. We’re talking Top Ten, sonny. Number One in some people’s books ……. though I’ve always thought it’s massively over-rated frankly.
• So why are you here?
• To suggest some changes André. Nothing radical. But just a few tweaks to make it a bit easier for those of us in the future who live in the less rarefied atmosphere of the real world to go on selling Citroëns. Oh, and a chance to stick it to Yves and his bloody stand-alone brand into the bargain.
• But if my DS is destined to be a success, surely you will have evolved your Citroëns of the future from it. Oh what marvels they must be. Have you dispensed with wheels? Do you perhaps have a picture of a Citroën from 2015?
• Yeah .. rather no. Maybe best not go there. Oh, André, André. So naive. You really haven’t a clue about the car business have you? Sure, everyone loves the DS, but it was just too elaborate.
• The DS is logical, not elaborate. There is nothing extraneous.
• Well, there’s the bouncy suspension thing for a start.
• Hydropneumatics?
• Whatever. You just don’t need them. My engineers say that you can get just as good results with the usual gubbins. Why make it so difficult just for the sake of it?
• It is not for the sake of it. It is a well considered technical solution to give a civilised and comfortable ride, combined with fine roadholding and very safe handling. If it is not relevant for your future, I can only assume that your roads must all be smooth and perfect and the drivers better.
• Well, not quite, but our research shows that most the punters can’t tell the difference. Anyway, they don’t care about all that tech stuff, they just want to enjoy the ownership experience, they want a bit of fun. You remember fun, don’t you André?
• We are talking about a metal construction weighing 1300 kilograms capable of travelling at a speed of maybe 140 kilometres per hour. That is a serious piece of engineering, not a dance hall on wheels.
• Oh ‘dance hall’, listen to you André! Look, all I’m asking you to do is give us a bit of help for the future. I just want you to make a few changes to help us out shifting metal down the line.
• Such as?
• Well, after you’ve ditched the hydrothingy suspension …
• Hydropneumatic… But …
• Hear me out André. After you’ve done that, have a word with your stylist guys about the … styling.
• Stylist? Do you mean Bertoni?
• Yes, either of them, Tony or Bert, just tell them to make it less …. less … clever. Don’t try so hard. It just shows the rest of us up. Put a bigger grille on to show corporate identity. And those froggy eyes…
• The headlamps. You want them to go?
• Oh no, make them look more froggy. Do frogs have eyelashes? Anyway, give the front a happy face. Trust me, people will love it. It’ll be fun. I might even buy an old one myself for weekends — as if, with Carlos on my case all the time. Look, I’ve brought some sketch ide as for the rest of the car that I had Mark work up. What do you think?
• It looks like a Renault Frégate, or maybe a British Hillman.
• Bingo! Exactly! You’re getting there. People like what they know, with maybe just a little twist. No-one likes a smartarse André. Remember that. Anyway, I’ve got to go. I’m off back to Nineteen Forty something to have a word with the guy who did the 2CV.
• That would be me.
• Really! I’d never have guessed that, Mr Serious. The 2CV’s very different isn’t it? It’s such a giggle. Such fun. It’s given us loads of great ide as. We’re working on a cheapo hatchback that a Chinese company make and rebodying it with a corrugated bonnet and painting it bright green. It’s a real scream. We’re calling it Too See Vee. Geddit? Anyway, no use talking to you about it in 1955. Au Reservoir André. See you later … I mean earlier. Another handshake? Oh, I see you’re a fast learner. Byeee!!!

 

[maxtsif]

..... Το σημαντικό δεν είναι να αντιγράψεις τις γραμμές ενός ιστορικού αυτοκινήτου. Το σημαντικό είναι να μεταφέρεις τη φιλοσοφία του στη σύγχρονη εποχή.Το αυθεντικό 2CV δημιουργήθηκε για να προσφέρει προσιτή κινητικότητα σε εκατομμύρια ανθρώπους μετά τον πόλεμο. Ήταν απλό, ανθεκτικό, οικονομικό και πρακτικό. Αυτό ακριβώς θέλουμε να πετύχουμε και σήμερα με την ηλεκτροκίνηση.....

Συνέντευξη με τον CEO της Citroen: «Θέλουμε να δημιουργούμε αυτοκίνητα με προσωπικότητα» - 4troxoi.gr

«Το νέο Citroen 2CV θα είναι για την ηλεκτροκίνηση ό,τι ήταν το αυθεντικό μοντέλο για τη μεταπολεμική Ευρώπη»

www.4troxoi.gr

Ώραια τα λογια, να δούμε και στη πραξη.

 

[ami8_gs_ds_bx]

..... Το σημαντικό δεν είναι να αντιγράψεις τις γραμμές ενός ιστορικού αυτοκινήτου. Το σημαντικό είναι να μεταφέρεις τη φιλοσοφία του στη σύγχρονη εποχή.Το αυθεντικό 2CV δημιουργήθηκε για να προσφέρει προσιτή κινητικότητα σε εκατομμύρια ανθρώπους μετά τον πόλεμο. Ήταν απλό, ανθεκτικό, οικονομικό και πρακτικό. Αυτό ακριβώς θέλουμε να πετύχουμε και σήμερα με την ηλεκτροκίνηση.....

Συνέντευξη με τον CEO της Citroen: «Θέλουμε να δημιουργούμε αυτοκίνητα με προσωπικότητα» - 4troxoi.gr

«Το νέο Citroen 2CV θα είναι για την ηλεκτροκίνηση ό,τι ήταν το αυθεντικό μοντέλο για τη μεταπολεμική Ευρώπη»

www.4troxoi.gr

Ώραια τα λογια, να δούμε και στη πραξη.

Οι απαντήσεις που δίνει ο κος Xavier Chardon είναι ενδιαφέρουσες. Αυτό που πρέπει να δούμε είναι προς ποια κατεύθυνση και με ποιο τρόπο θα υπηρετήσουν το όραμα και θα πετύχουν τους στόχους και κατά δεύτερον πώς η αγορά θα ανταποκριθεί.
Η σκέψη για το νέο 2cv είναι πολύ σωστή... Επιστροφή στις ρίζες με προβολή στο σήμερα. και η αλήθεια είναι ότι πλέον στην Ευρώπη υπάρχουν άνθρωποι, πολίτες που θα διέθεταν το ποσό αυτό για την αγορά ενός φτηνού, πρακτικού και με προσωπικότητα αυτοκινήτου.
Για να δούμε λοιπόν.

 

[traffic]

Γνωρίζατε ότι υπήρχε μια εταιρεία που παρήγαγε πολυτελή αυτοκίνητα στη Μαδαγασκάρη;
(Ευγενική προσφορά του Shawn O'Neill)
Η SOMACOA (Malagasy Automobile Construction Company) ιδρύθηκε το 1962 κατά τη διάρκεια της Προεδρίας του Προέδρου Tsiranana.
Ήταν εκείνη την εποχή που τα «Citroen, Peugeot, Renault», τα πολυτελή αυτοκίνητα της εποχής, συγχωνεύτηκαν εδώ.
Στις 9 Φεβρουαρίου 1962, ο Πρόεδρος Philbert Tsiranana παρευρέθηκε στην επίσημη παρουσίαση των αυτοκινήτων 2CV και 3CV, που παράγονται στη Μαδαγασκάρη.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία l'Entreprise de Construction Automobile Malgache (ECAM) παρήγαγε το "Ami 6" και το "Méhari", παράγοντας 5 ή περισσότερα αυτοκίνητα την ημέρα.
Περίπου 350.000 φράγκα ελήφθησαν για ένα νέο αυτοκίνητο.
Έχουμε εξάγει ακόμη και αυτοκίνητα σε αδελφές χώρες, ορισμένες αφρικανικές και αραβικές χώρες.
FANTATRAO VE fa efa nisy Orinasa namokatra ny fiara raitra fahiny teto Madagasikara?
(Lahatsoratr'i MALAGASY VE IANAO)
Tamin'ny taona 1962 no efa nisy ny Orinasa SOMACOA ( socièté Malgache de construction automobile), nandritra ny Fitondran'ny Filoha Tsiranana.
Tamin''izany fotoana izany no natambatra teto ny fiara "citroen, peugeot, renault", ireo fiara raitra tamin'izany fotoana izany.
Ny 9 Febroary 1962 i Filoha Philbert Tsiranana no nanatrika ny namoahana tamin'ny fomba ofisialy ny fiara 2CV sy 3CV, novokarina teto Madagasikara.
Tamin''izany fotoana izany ihany koa no nisian'ny orinasa l'Entreprise de Construction Automobile Malgache (ECAM) namokatra ireny "Ami 6" sy ny " Méhari" ireny, nahavita fiara 5 na mahery isan'andro.
Manodidina ny 350.000Francs teo dia nahazo fiara vaovao tamin'izany.
Isika teto mihitsy aza no manondrana fiara tany amin'ireo Firenena rahavavy sy ireo Firenena afrikana ary arabo sasany.
Injiniera malagasy no tena nahazo vahana tao. Ny Orinasa vahiny no mampiofana any France.
Ny Fandrosoana fahiny e!
Sary : Archives Nationales de Madagascar.
(Nb:Mitady namana 1 na 2 haka ireo boky Tantara sy Tahiry rehetra momba an'i Madagasikara. 8go ny fitambaran'izy rehetra ka izay vonona tonga dia miantsoa ny laharana 0347425945:whatsapp na 0333711542.Mety foana na any ivelany aza ianao)