Οντας και "ελαφρώς" γνώστης των "στοιχείων μηχανών", μετά από πολλααααααααααα χρόνια σε συνεργεία ( συντηρήσεις - επισκευές ), έχω καταλήξει στο απολύτως τεκμηριωμενο συμπέρασμα ότι οι ¨εργασίες" που γίνονται, είτε από τις επίσημες στα σέρβις / "επισκευές" μέσα στην εγγύηση, είτε μετά, στην προσπάθεια να έχεις ενημερωμένο βιβλίο σέρβις ( book service που λένε και οι αμόρφωτοι στις αγγελίες ) είναι για τα .......μπάζα.
Τα επίσημα, σπανίως ακολουθούν πλήρως τα προγράμματα συντήρησης. Τι να πω ? Οτι σου λένε 30.000 χιλ για λάδια ? Στην Γερμανία, με τις εκεί συνθηκες θερμοκρασίας και κίνησης , μπορεί. Εδώ, όταν πχ στην επιστροφή από το Πάσχα, Κινέττα - Ασπρόπυργο ήταν 5 ώρες ρελαντί, στις 30.000 θα πάμε ?
Από την άλλη, τα "εξιδικευμένα", δεν ακολουθούν τους κανονες ή τις οδηγίες. Πραγματοποιούν τα ελάχιστα, για να κρατάνε χαμηλό κόστος και να έχουν ικανοποιημενους πελάτες. Απλώς, ίσως προσέχουν τα "αδύνατα" σημεία κάθε μοντέλου, και σου προτείνουν κάποιες "εργασίες", προκειμένου να αποφύγεις ζημιές.
Αλλά όταν παραδίδεις αυτοκίνητο και σου λένε "περάστε στο σαλονάκι", δεν ξέρεις τι κάνουν και πως το κάνουν. Που συνήθως, δεν κάνουν ΠΟΙΟΤΙΚΗ εργασία.
Προσωπικά, αν το συνεργείο δεν μου επιτρέπει να είμαι δίπλα, να βλέπω, απλώς, δεν πατάω.
Εχω πολλά παραδείγματα, που οι εργασίες χρεώνονται, κάποιες ΧΩΡΙΣ να γίνουν by the book, ή γίνονταν υποδεέστρα. ή κάποιες, ΚΑΘΟΛΟΥ.
Φυσικά, έιχα και τον συναδελφο, που για να διατηρηθεί η εγγύηση του άλλαζαν λάδια κάθε 5.000 χιλ, με Mobil 1 σε Nissan 1400 Sedan ! κλοπή. Αμφιβάλλω αν τα άλλαζαν πράγματι.
Κάποιες εργασίες, παρακάμπτονται, ενω είναι ουσιαστικές για την λειτουργία, ή και ασφάλεια. πχ έχω ένα W 202 Mercedes, με ηλιοροφή. Στα σέρβις, αναφέρεται ρητά ότι οι γλύστρες της οροφής καθαρίζονται και λιπάινονται με το ειδικό λιπαντικό της Mercedes. Επίσης, ο μονόμπρατσος καθαριστήρας, που στην βάση έχει ένα έκκεντρο και μια γλύστρα που οδηγεί στο "γράψιμο" της καμπύλης για να καλύψει όλο το παρμπρίζ, επίσης λιπάινεται. Ειδικά στην Ελλάδα, που εκτεθιμένα στον ήλιο, ξεραίνονται. ΠΟΤΕ δεν μου τα έκαναν στο επίσημο, και όταν ρώτησα, τους έπιασε βήχας .
Ενας φίλος, με ένα Audi TT, πήγαινε σε έναν τέως της VW, και του το έφτιαχνε, γιατι στην επίσημη δεν κάνανε ούτε τα μισά απαιτούμενα. Και έπεφτε η απόδοση και ψαχνόταν γιατί. Και του έλεγαν διάφορα τρελλά, μέχρι που κάποιος του συνεστησε έναν στην Καλλιθέα, και το αμάξι, ξαναγεννήθηκε. Που έμαθε την δουλειά στην επίσημη, και μετά, άνοιξε δικό του, εξηγούσε τις εργασίες, και έλεγε τι ΔΕΝ κανανε στην επίσημη !
Γενικά, θεωρώ ότι αν δεν έχεις γνώσεις και πας στην επίσημη, θέτεις την περιουσία σου σε κίνδυνο. Και ποτέ μα ποτέ, δεν θα αποδεχθούν το λάθος - έλλειψη. Πάντα, εσύ ο ιδιοκτήτης και χρήστης θα φταίς.
Από την άλλη, το να βρείς ΣΟΒΑΡΟ επαγγελματία, είναι πολύυυυυυυυυ δύσκολο, και πλέον με την συνεχή ψηφιοποίηση των λειτουργιών, αυτό θα καταστεί αδύνατον. Σε λίγο , όταν χαλάει, θα κοστίζει περισσότερο να το επισκευάσεις, οπότε θα το πετάς. Οπως ζήσαμε κάποιοι τις εποχές του '70 στο εξωτερικό, που "καινούργια" για εμάς αυτοκίνητα, πήγαιναν scrap, επειδή η επισκευή, λόγω εργατικών ξεπερνούσε την εμπορική αξία. Πλέον, το βλέπουμε και εδώ.
Μία λύση μεθαύριο, θα είναι το leasing, χρήση από τον ενδιαφερόμενο, με μηνιαίο μισθωμα και τα προβλήματα / ατυχήματα / συντήρηση κλπ, στον οργανισμό.
συγγνώμη παρασύρθηκα...
