Εγραψε ο
@nonos ότι άλλαξε θερμοστάτη, με ένα κλικ πιο κάτω. Και επίσης στον ανεμιστήρα.
Εγραψα ότι μερικά οχήματα ( υγρόψυκτα με την έννοια ότι το ψυκτικό μέσο μεταφοράς θερμότητας από την μηχανή στον εναλλάκτη θερμότητας ( ψυγείο ) είναι υγρό - όχι αέρας όπως πχ στο 2 CV ) παραδίδονται με ελεγκτή κυκλοφορίας ψυκτικού ( θερμοστάτη ) για ψυχρότερα κλίματα.
Εκεί, όπου οι περιβαντολλογικές θερμοκρασίες ειναι χαμηλότερες, με το άνοιγμα ( σταδιακο ) του θερμοστάτη, προλαβαίνει η θερμοκρασία να ελεγθεί ευκολότερα, γιατί τα πχ 85 - 90 C του ανοίγματος του θερμοστάτη, με το περιβάλλον, στους πχ 15 C, με διαφορά δηλαδή 70 + C, η απαγωγή του επιπλέον μέρους άνω των 90 C γίνεται πιο γρήγορα.
Στις εδω συνθηκες, όταν ανοίγει ο θερμοστάτης στους 85 τόσο, με περιβάλλον έστω και 30, οι 55 βαθμοί σαν διαφορά, απαιτούν περισσότερο χρόνο για την απαγωγή της επιπλέον ποσότητας θερμότητας, που συγχρόνως εξακολουθεί να ανεβαίνει στην "πηγή", δηλαδή την μηχανή. Αρα, φτάνουμε να αντιμετωπίζουμε άνοδο των θερμοκρασιών, κοντά στα "σχεδιαστικά" όρια.
Αν επιπλέον λάβει κάποιος υπ' όψιν ότι πιθανόν να υφισταται και συστημα κλιματισμού, που το "ψυγείο" του ( ο συμπυκνωτής ) είναι σε σειρά, δηλάδή εμπρός από το "ψυγείο" της μηχανής, η κατάσταση δυσκολεύει πιο πολύ.
Τα συστήματα υγρόψυξης, σχεδιάζονται να λειτουργούν υπό πίεση, ώστε να μπορούν να ανεβάζουν θερμοκρασίες παραπάνω από την θερμοκρασία βρασμού του νερού, στους 100 C ( στο επίπεδο της θάλασσας ).
Εχοντας ένα σύστημα υπο πίεση, οι θερμοκρασιες μπορούν να ανέβουν και στους 105 - 110 C, με αντίστοιχη άυξηση της πίεσης στο κυκλωμα, 1,1-1,2 Bar, χωρίς να παρατηρηθεί βρασμός. Φυσικά, και το ψυκτικο μέσο, δεν ειναι πλέον σκέτο νερό, αλλά ένα μείγμα που περιέχει και άλλα χημικά, που βελτιώνουν την απόδοση ( φυσικές και χημικές ιδιότητες ) σε σύγκριση με το σκέτο νερό.
Και οι θερμοκρασίες πρέπει να κυμαίνονται σε συγκεκριμένο εύρος, προκειμένου να γίνεται καλύτερη λειτουργία των ψεκασμών / απόδοσης.
Αν επιπλέον μπροστα στο μέτωπο αέρα περιβάλλοντος έχουμε και ένα ψυγείο κλιματιστικού, που είναι στους 70 C, το ψυγείο της μηχανής, έχει πλέον να αποπέμψει θερμότητα από τους 90 στους 70 C. Γίνεται αντιληπτό ότι η διαφορά Δt είναι μόνον 20 βαθμοί, οπότε για να απαχθεί ισόποσο ποσό θερμότητας με το παράδειγμα του πιο ψυχρού περιβάλοντος , απαιτείται μεγαλυτερη ποσότητα διερχομένου αέρα, αλλά ο ανεμιστήρας είναι ο ίδιος, άρα και περισσότερος χρόνος. Οπότε, τον ξεκινάμε και αυτόν, λιιιιιιγο νωρίτερα.
Η αλλαγή λοιπόν σε έναν θερμοστάτη που ανοιγει πιο νωρίς, και ενός ανεμιστήρα που ξεκινά πιο γρήγορα, είναι σημαντική διάταξη ώστε να προλαβαίνει την άνοδο της θερμοκρασίας έγκαιρα, ώστε να μην ξεπερνά τα σχεδιαστικά όρια, που προκαλούν προβλήματα υπερθέρμανσης - καμμένες φλάντζες, πιτσικαρισμένα καπάκια κλπ.
Κάποιες κατασκευάστριες, παρείχαν και την δυνατότητα option, για τέτοιες διατάξεις συν μεγαλυτερες χωρητικότητες ψυκτικού / επιφάνειες ανταλλαγής θερμότητας ( ψυγεία ), για θερμότερα κλίματα, και τις ονόμαζαν tropical. Τοποθετουσαν και διπλούς ανεμιστήρες, για διπλασιασμό παροχής μάζας αέρα, προκειμένουν να αντισταθμίσουν την μικρότερη Δτ των θερμών κλιμάτων.
Οποιος αντιμετωπίζει προβλήματα υπερθέρμανσης το καλοκαίρι, η αλλαγή θερμοστάτη σε έναν που αρχίζει να ανοιγει νωρίτερα, είναι μία λύση.
Παλαιότερα, σε κάποια οχήματα, που έφερναν μεταχειρισμένα από Γερμανλια, οι "φτερωτές" , που κινούνταν τότε από τον ιμαντα, είχαν μονον δύο φτερά. Και το καλοκαίρι τα οχήματα έβραζαν. Οπότε, άλλαζαν την φτερωτή με μια άλλη των 4-6-8 φτερών. ή σε κάποια το καλοκαίρι αφαιρουσαν τον θερμοστάτη τελείως.
Καλό είναι ένα όχημα, να έχει και θερμόμετρο. Τα περισσότερα έχουν απλώς ένα λαμπάκι, που όταν ανάψει , είναι πλέον αργά. Οσοι έχετε δυνατότητα, προσθέστε ένα θερμόμετρο. Μπορεί να σας γλυτώσει από ............περιπέτειες.
πριν ΥΠΟΧΡΕΩΘΩ να φορτίζω το όχημά μου σε ηλεκτρικη παροχή, να κινούμαι με το όχημα ακούγοντας έναν ήχο ίδιο με του ηλεκτρικού μου οικιακού ψυγείου, και να αισθάνομαι σαν να είμαι σε ανηχοϊκο θάλαμο.
