Καφενείον "Το δικύλινδρο" (Bar)

[Taskos]

Είτε το (ταξί) W123 είχε χιονολάστιχα, είτε εσείς είχατε Άγιο.

 

[Nikephoros]

Είτε το (ταξί) W123 είχε χιονολάστιχα, είτε εσείς είχατε Άγιο.

Είτε οι οδηγοί εκεί έχουν συνηθίσει και έχουν μάθει στην οδήγηση στο χιόνι για να επιβιώσουν, σαν τους Φινλανδούς!

 

[Giorgos_81]

Στην Ευρυτανία, πηγαίνω πολλάαααααα χρόνια, μια και ξεκίνησα το ορεινό σκί από το 1979. Και τότε, οι πίστες για τους Αθηναίους ήταν η Φτερόλακα στον Παρνασσό, δημιουργία των Γάλλων της Πεσινέ, και η ( σε αρχάρια μορφή ) αυτή του Βελουχιού.
Τα αναφέρω, όχι σαν εξομολόγηση, αλλά, για τους δεσμους με την περιοχή, που ξεκίνησαν από την ηλικία των 2 ετών, όταν με πρωτοπήγαν εκεί ( Καρπενήσι ) μια και ο πατέρας μου υπηρέτησε στο εκεί στρατόπεδο.

Από Αθήνα, τον χειμώνα , το πρόβλημα ήταν πάντα στις Ράχες Τυμφρηστού ( μονίμως με πάγο - βάζαμε υποχρεωτικά αλυσίδες ) και μετά Βελούχι ( Διαολότοπος κατα το τοπικο τοπονύμιο ), όπου όταν σε έπιανε καιρός ( ....και σχεδόν πάντα ΞΑΦΝΙΚΑ ! ), έτρεχες να γλυτώσεις. Και όχι πάντα εύκολο. Αλλά η διαδρομή και με σκί, δεν έβγαινε σε μονοήμερο, οπότε υπήρχε πάντα διανυκτέρευση.

Και όντας εκεί, όταν έκλεινε ο καιρός τελείως, καναμε ημερήσιες εκδρομές ( με παραμονή - διανυκτέρευση στο Καρπενήσι ) μέχρι το Μικρο - Μεγάλο χωριο, Μονη Προυσού και ............Προυσό. Υπεροχα τοπία.

Κάναμε Χριστούγεννα και Πρωτοχρονιά εκεί μερικές φορές. Οταν άνοιξαν τα Κελάρια του Παρνασσού, αρχες '82-83, εγκαταλείψαμε το Βελούχι, λόγω απόστασης και δυσκολης διαδρομής. Ο Παρνασσός ήταν πιο εύκολος, και πήγαινα πλέον και με το 2CV ημερησίως. Πήγαινες πρωϊ, και γύριζες το βράδυ. Αδύνατον αυτό με το Καρπενήσι.

Από σύμπτωση, μετά από πολλάααααα χρόνια, όταν ξεκίνησα την οικογένεια, ανακάλυψα ότι το πατρικό / όπου γεννήθηκε ο πεθερός μου, ήταν ακριβώς στην πλατεία του Προυσού. Γκρεμίδια πλέον, αλλά, εκεί ήταν ένα σκέλος της οικογένειας, που πλέον είχαν ακολουθήσει και τους υπόλοιπους και μετεγκαταστάθηκαν στο Μεσολόγγι, διοικητική ενότητα τότε με τον Προυσό.

Λόγω οικογενειακών υποχρεώσεων, έκανα την διαδρομή Μεσολόγγι - Καινούργιο - Παράβολα - Καλλιθέα - Λαμπίρι - Προυσό, πάνω από το βουνό. Και επιστροφή. Τέτοια ομορφιά, αλλά και περιπέτεια με κακό καιρό, δεν βρίσκεις εύκολα. Εχω γυρίσει πολλά βουνα, στην Ελλάδα και την Ευρώπη, όντας ορειβάτης και ορεινος σκιέρ, τέτοιο τόπο, ΔΕΝ βρίσκεις, παρα μόνον ίσως στην Σκανδιναβία. Τελεία.

Εστειλα εκεί ξένους συναδέλφους, με πολλές ταξιδιωτικές εμπειρίες, και γύριζαν έκθαμβοι. Προτείνεται, αλλά ΜΟΝΟΝ με καλό καιρό.

Οπότε, ενισχύω την άποψη της επιλογής της περιοχής για εκδρομές, κλπ. και πλέον με το οδικό δίκτυο, οι διαδρομές είναι πιο εύκολες. Οπότε, είναι πλέον πιο εύκολη η πρόσβαση και παραμονή.

Και στο θέμα που αναφέρθηκε. Τελευταία φορά που κάναμε Πρωτοχρονιά εκει, πρίν 10 χρόνια, παρατήρησα ότι πολλά αυτοκίνητα φοράνε χειμερινά λάστιχα. Και τα ταξί. Οπότε, στην ανωτέρω ιστορία, μάλλον η 123, είχε χειμερινά λάστιχα. Επειδή, και το χιόνι παγωνει, δεν είναι θέμα συνήθειας. Ειναι θέμα φυσικης. Οταν το χιόνι παγώνει, δεν είναι θέμα εμπειρίας, ούτε τεχνικής. Οι συντελεστές τριβής πάγου - θερινων ελαστικων, δεν πείθονται από την................εμπειρία !

Στην δε Φιλανδία, και σε άλλες χώρες με χιόνια - πάγους, έχουν χειμερινά λάστιχα, και μάλιστα, ανάλογα με την περιοχή, αυτά διαμορφώνονται ανάλογα. πχ στην Αυστρία, από Οκτώβριο μεχρι Μάϊο, είναι υποχρεωτικά τα χειμερινά λάστιχα, τυπικά χειμερινά, αλλιως δεν σε καλύπτει η ασφαλιστική. Στον Καναδά, είχαμε μονον τα οπίσθια, χειμερινά με M+S αλλά και με καρφιά, τα οποία σιγά - σιγά καταργήθηκαν, γιατί χαλουσε ο δρόμος, και μερικά χαλάρωναν και έφευγαν σαν σφαίρες.
Στην Σκανδιναβία, ανάλογα με το χιόνι αν είναι πατημένο ή εκκαθαρισμένο, τα πλάτη των ελαστικών διαφοροποιούνται, όπως και το πλήθος, σχήμα, μέγεθος των καρφιών. Και βλέπεις πχ τα Volvo, με κάτι λαστιχάκια στενά σαν σε φιατάκι, γιατί το στενό λάστιχο αυξάνει την ειδικη πίεση και την πρόσφυση. Και καρφιά, πολλά καρφιά. Και στην Γερμανία παληά, είχαν καρφιά, αλλά με την πρόοδο της επεξεργασίας της γόμας, πλέον απαγορεύονται και φοράνε απλά χειμερινα.

Ενα χειμερινό λάστιχο, δεν είναι μόνον για χιόνια. Και στις χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα, κάτω από 10 C, διατηρεί την "ελαστικότητά" του, και ξεκινάς το πρωϊ, κάνεις 200 μέτρα, και σου πετάγεται το παπί με τον deliver-ά από το στενό, φουριόζο να προλάβει τους πρωϊνούς καφέδες. Πατάς φρένο, αρχίζει το ABS τις παλινδρομησεις, το αυτοκίνητο γλυστρά επειδή το λάστιχο είναι "ξύλο". Με το χειμερινό, το όχημα κοκαλώνει, επειδή η γόμα διατηρεί την ελαστικότητά της και την πρόφυση, ενώ το "θερινό" , δεν έχει ακόμα ζεσταθεί, και ούτε πρόκειται σε τέτοιες θερμοκρασίες και σε κινηση στην πόλη. Οπότε, ένα χειμερινό, είναι ασφάλεια.

Στο 2CV, ειχα φορέσει τα Michelin M+S, αυτά που φοράγανε και τα Pony. Ενα λάστιχο που για τις χρήσεις που έκανα εγώ, ηταν πιο κατάλληλο από τα απλά που φορούσε από την μαμά. Και με αυτά, όταν το χιόνι πάγωνε, φορουσα και αλυσιδες. Και κάποιες φορές, σε κατεβάσματα βουνων, αναγκαζόμουνα να φοράω και πίσω, γιατί στο φρενάρισμα, το 2CV "γύρναγε".

Αναφέρω αυτά τα σημεία, γιατί, έχοντας και ένα Mercedes, μπορώ να δηλώσω υπέυθυνα ότι βαρύ και πισωκίνητο αυτοκίνητο, σε τέτοιες συνθληκες ΔΕΝ ελέγχεται, ας είναι κάποιος ο πιο "χεράς" που υπάρχει. Ο λόγος ? Απλούστατα, δεν υπάρχει πρόσφυση, και ότι και να κάνεις, ...........χάνεις.

Στα δε αυτόματα κιβώτια, υπάρχει ( υπήρχε ? ) και επιλογή για ολισθηρα εδάφη / χιόνι, που ξεκινούσε με 2α για να μην έχει υψηλή ροπή και σπιναρει. Βαρύ και πισωκουνα, στα ολισθηρά, είναιι κακός συνδυασμός. Εμπρόσθια κινηση, ελαφρύ όχημα, μικρή ιπποδύναμη, είναι πλεονεκτήματα. Αν δε το χειρόφρενο πιάνει στους εμπρόσθιους τροχους, αυτόματα αποκτάς και ..............αντισπίν ! Σας θυμίζει κάτι ο συνδυασμός ?

 

[Nikephoros]

Στην Ευρυτανία, πηγαίνω πολλάαααααα χρόνια, μια και ξεκίνησα το ορεινό σκί από το 1979. Και τότε, οι πίστες για τους Αθηναίους ήταν η Φτερόλακα στον Παρνασσό, δημιουργία των Γάλλων της Πεσινέ, και η ( σε αρχάρια μορφή ) αυτή του Βελουχιού.
Τα αναφέρω, όχι σαν εξομολόγηση, αλλά, για τους δεσμους με την περιοχή, που ξεκίνησαν από την ηλικία των 2 ετών, όταν με πρωτοπήγαν εκεί ( Καρπενήσι ) μια και ο πατέρας μου υπηρέτησε στο εκεί στρατόπεδο.

Από Αθήνα, τον χειμώνα , το πρόβλημα ήταν πάντα στις Ράχες Τυμφρηστού ( μονίμως με πάγο - βάζαμε υποχρεωτικά αλυσίδες ) και μετά Βελούχι ( Διαολότοπος κατα το τοπικο τοπονύμιο ), όπου όταν σε έπιανε καιρός ( ....και σχεδόν πάντα ΞΑΦΝΙΚΑ ! ), έτρεχες να γλυτώσεις. Και όχι πάντα εύκολο. Αλλά η διαδρομή και με σκί, δεν έβγαινε σε μονοήμερο, οπότε υπήρχε πάντα διανυκτέρευση.

Και όντας εκεί, όταν έκλεινε ο καιρός τελείως, καναμε ημερήσιες εκδρομές ( με παραμονή - διανυκτέρευση στο Καρπενήσι ) μέχρι το Μικρο - Μεγάλο χωριο, Μονη Προυσού και ............Προυσό. Υπεροχα τοπία.

Κάναμε Χριστούγεννα και Πρωτοχρονιά εκεί μερικές φορές. Οταν άνοιξαν τα Κελάρια του Παρνασσού, αρχες '82-83, εγκαταλείψαμε το Βελούχι, λόγω απόστασης και δυσκολης διαδρομής. Ο Παρνασσός ήταν πιο εύκολος, και πήγαινα πλέον και με το 2CV ημερησίως. Πήγαινες πρωϊ, και γύριζες το βράδυ. Αδύνατον αυτό με το Καρπενήσι.

Από σύμπτωση, μετά από πολλάααααα χρόνια, όταν ξεκίνησα την οικογένεια, ανακάλυψα ότι το πατρικό / όπου γεννήθηκε ο πεθερός μου, ήταν ακριβώς στην πλατεία του Προυσού. Γκρεμίδια πλέον, αλλά, εκεί ήταν ένα σκέλος της οικογένειας, που πλέον είχαν ακολουθήσει και τους υπόλοιπους και μετεγκαταστάθηκαν στο Μεσολόγγι, διοικητική ενότητα τότε με τον Προυσό.

Λόγω οικογενειακών υποχρεώσεων, έκανα την διαδρομή Μεσολόγγι - Καινούργιο - Παράβολα - Καλλιθέα - Λαμπίρι - Προυσό, πάνω από το βουνό. Και επιστροφή. Τέτοια ομορφιά, αλλά και περιπέτεια με κακό καιρό, δεν βρίσκεις εύκολα. Εχω γυρίσει πολλά βουνα, στην Ελλάδα και την Ευρώπη, όντας ορειβάτης και ορεινος σκιέρ, τέτοιο τόπο, ΔΕΝ βρίσκεις, παρα μόνον ίσως στην Σκανδιναβία. Τελεία.

Εστειλα εκεί ξένους συναδέλφους, με πολλές ταξιδιωτικές εμπειρίες, και γύριζαν έκθαμβοι. Προτείνεται, αλλά ΜΟΝΟΝ με καλό καιρό.

Οπότε, ενισχύω την άποψη της επιλογής της περιοχής για εκδρομές, κλπ. και πλέον με το οδικό δίκτυο, οι διαδρομές είναι πιο εύκολες. Οπότε, είναι πλέον πιο εύκολη η πρόσβαση και παραμονή.

Και στο θέμα που αναφέρθηκε. Τελευταία φορά που κάναμε Πρωτοχρονιά εκει, πρίν 10 χρόνια, παρατήρησα ότι πολλά αυτοκίνητα φοράνε χειμερινά λάστιχα. Και τα ταξί. Οπότε, στην ανωτέρω ιστορία, μάλλον η 123, είχε χειμερινά λάστιχα. Επειδή, και το χιόνι παγωνει, δεν είναι θέμα συνήθειας. Ειναι θέμα φυσικης. Οταν το χιόνι παγώνει, δεν είναι θέμα εμπειρίας, ούτε τεχνικής. Οι συντελεστές τριβής πάγου - θερινων ελαστικων, δεν πείθονται από την................εμπειρία !

Στην δε Φιλανδία, και σε άλλες χώρες με χιόνια - πάγους, έχουν χειμερινά λάστιχα, και μάλιστα, ανάλογα με την περιοχή, αυτά διαμορφώνονται ανάλογα. πχ στην Αυστρία, από Οκτώβριο μεχρι Μάϊο, είναι υποχρεωτικά τα χειμερινά λάστιχα, τυπικά χειμερινά, αλλιως δεν σε καλύπτει η ασφαλιστική. Στον Καναδά, είχαμε μονον τα οπίσθια, χειμερινά με M+S αλλά και με καρφιά, τα οποία σιγά - σιγά καταργήθηκαν, γιατί χαλουσε ο δρόμος, και μερικά χαλάρωναν και έφευγαν σαν σφαίρες.
Στην Σκανδιναβία, ανάλογα με το χιόνι αν είναι πατημένο ή εκκαθαρισμένο, τα πλάτη των ελαστικών διαφοροποιούνται, όπως και το πλήθος, σχήμα, μέγεθος των καρφιών. Και βλέπεις πχ τα Volvo, με κάτι λαστιχάκια στενά σαν σε φιατάκι, γιατί το στενό λάστιχο αυξάνει την ειδικη πίεση και την πρόσφυση. Και καρφιά, πολλά καρφιά. Και στην Γερμανία παληά, είχαν καρφιά, αλλά με την πρόοδο της επεξεργασίας της γόμας, πλέον απαγορεύονται και φοράνε απλά χειμερινα.

Ενα χειμερινό λάστιχο, δεν είναι μόνον για χιόνια. Και στις χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα, κάτω από 10 C, διατηρεί την "ελαστικότητά" του, και ξεκινάς το πρωϊ, κάνεις 200 μέτρα, και σου πετάγεται το παπί με τον deliver-ά από το στενό, φουριόζο να προλάβει τους πρωϊνούς καφέδες. Πατάς φρένο, αρχίζει το ABS τις παλινδρομησεις, το αυτοκίνητο γλυστρά επειδή το λάστιχο είναι "ξύλο". Με το χειμερινό, το όχημα κοκαλώνει, επειδή η γόμα διατηρεί την ελαστικότητά της και την πρόφυση, ενώ το "θερινό" , δεν έχει ακόμα ζεσταθεί, και ούτε πρόκειται σε τέτοιες θερμοκρασίες και σε κινηση στην πόλη. Οπότε, ένα χειμερινό, είναι ασφάλεια.

Στο 2CV, ειχα φορέσει τα Michelin M+S, αυτά που φοράγανε και τα Pony. Ενα λάστιχο που για τις χρήσεις που έκανα εγώ, ηταν πιο κατάλληλο από τα απλά που φορούσε από την μαμά. Και με αυτά, όταν το χιόνι πάγωνε, φορουσα και αλυσιδες. Και κάποιες φορές, σε κατεβάσματα βουνων, αναγκαζόμουνα να φοράω και πίσω, γιατί στο φρενάρισμα, το 2CV "γύρναγε".

Αναφέρω αυτά τα σημεία, γιατί, έχοντας και ένα Mercedes, μπορώ να δηλώσω υπέυθυνα ότι βαρύ και πισωκίνητο αυτοκίνητο, σε τέτοιες συνθληκες ΔΕΝ ελέγχεται, ας είναι κάποιος ο πιο "χεράς" που υπάρχει. Ο λόγος ? Απλούστατα, δεν υπάρχει πρόσφυση, και ότι και να κάνεις, ...........χάνεις.

Στα δε αυτόματα κιβώτια, υπάρχει ( υπήρχε ? ) και επιλογή για ολισθηρα εδάφη / χιόνι, που ξεκινούσε με 2α για να μην έχει υψηλή ροπή και σπιναρει. Βαρύ και πισωκουνα, στα ολισθηρά, είναιι κακός συνδυασμός. Εμπρόσθια κινηση, ελαφρύ όχημα, μικρή ιπποδύναμη, είναι πλεονεκτήματα. Αν δε το χειρόφρενο πιάνει στους εμπρόσθιους τροχους, αυτόματα αποκτάς και ..............αντισπίν ! Σας θυμίζει κάτι ο συνδυασμός ?

Έχω την αίσθηση ότι δεν υπήρξε ποτέ, ιδίως εκείνα τα χρόνια, ιδιαίτερα η κουλτούρα του "χιονολάστιχου".... Μιλάμε για απομακρυσμένες και αποκομμένες περιοχές! Δεν είναι Φινλανδία! Τώρα ναι, έχουν αλλάξει τα πράγματα. Παρεμπιπτόντως, το καλύτερο λάστιχο που έβαλα ποτέ σε αυτοκίνητό μου ήταν το Crossclimate της Michelin. Ακλόνητο το αυτοκίνητο στο χιόνι, κουβαλούσα μαζί μου και τη βεβαίωση της Michelin ότι δε χρειάζεται, έως ένα όριο πάντα, αλυσίδες. Αυτό που δε θέλω να θυμάμαι είναι το αυτοκίνητο στο οποίο είχα βάλει τα λάστιχα (στο Skoda... )

 

[Demetris]

Έχω την αίσθηση ότι δεν υπήρξε ποτέ, ιδίως εκείνα τα χρόνια, ιδιαίτερα η κουλτούρα του "χιονολάστιχου".... Μιλάμε για απομακρυσμένες και αποκομμένες περιοχές! Δεν είναι Φινλανδία! Τώρα ναι, έχουν αλλάξει τα πράγματα. Παρεμπιπτόντως, το καλύτερο λάστιχο που έβαλα ποτέ σε αυτοκίνητό μου ήταν το Crossclimate της Michelin. Ακλόνητο το αυτοκίνητο στο χιόνι, κουβαλούσα μαζί μου και τη βεβαίωση της Michelin ότι δε χρειάζεται, έως ένα όριο πάντα, αλυσίδες. Αυτό που δε θέλω να θυμάμαι είναι το αυτοκίνητο στο οποίο είχα βάλει τα λάστιχα (στο Skoda... )

Για Ευρυτανία δεν γνωρίζω, αλλά στη Δυτική Μακεδονία είναι πολύ συνηθισμένο εδώ και τουλάχιστον 25 χρόνια να βάζουν οι περισσότεροι τους χειμερινούς μήνες χειμερινά ελαστικά. Εννοείται ότι τα ταξί είχαν οπωσδήποτε. Επομένως δεν ξέρω για πια εποχή μιλάς, αλλά δεν θα μου φαινόταν παράξενο ταξί στην Ευρυτανία να έχει χειμερινά.
Πάντως αν το ύψος του χιονιού είναι λογικό και δεν έχεις να αντιμετωπίσεις μεγάλες κλίσεις, αν ξέρεις τί κάνεις και δεν προκαλείς, δεν θα έχεις πρόβλημα. Έχω κάνει αρκετές φορές ταξίδι με το Rover μου και σε χιονισμένο ορεινό δρόμο, και στην Εγνατία χιονισμένη, με κάτι απλά Energy Saver, και δεν αισθάνθηκα ποτέ ανασφάλεια. Βέβαια δεν πήγαινα και γυρεύοντας.
Τα Crossclimate τα ξέρω πολύ καλά, έχω φάει 2 τετράδες στη C5. Όσο είναι καινούργια είναι αλήθεια ότι πάνε αρκετά καλά στο χιόνι, ακόμα και σε έντονες κλίσεις. Όμως όλο τον υπόλοιπο καιρό, και ιδίως το καλοκαίρι, δεν μου άρεσε η αίσθηση στο τιμόνι, και η αντίσταση στην κύλιση είναι αυξημένη σε σχέση με τα θερινά. Όταν όμως αρχίσουν να φαγώνονται, πολύ πριν τους δείκτες, γλιστράνε απαράδεκτα ακόμα και στο στεγνό.

 

[Nikephoros]

Για Ευρυτανία δεν γνωρίζω, αλλά στη Δυτική Μακεδονία είναι πολύ συνηθισμένο εδώ και τουλάχιστον 25 χρόνια να βάζουν οι περισσότεροι τους χειμερινούς μήνες χειμερινά ελαστικά. Εννοείται ότι τα ταξί είχαν οπωσδήποτε. Επομένως δεν ξέρω για πια εποχή μιλάς, αλλά δεν θα μου φαινόταν παράξενο ταξί στην Ευρυτανία να έχει χειμερινά.
Πάντως αν το ύψος του χιονιού είναι λογικό και δεν έχεις να αντιμετωπίσεις μεγάλες κλίσεις, αν ξέρεις τί κάνεις και δεν προκαλείς, δεν θα έχεις πρόβλημα. Έχω κάνει αρκετές φορές ταξίδι με το Rover μου και σε χιονισμένο ορεινό δρόμο, και στην Εγνατία χιονισμένη, με κάτι απλά Energy Saver, και δεν αισθάνθηκα ποτέ ανασφάλεια. Βέβαια δεν πήγαινα και γυρεύοντας.
Τα Crossclimate τα ξέρω πολύ καλά, έχω φάει 2 τετράδες στη C5. Όσο είναι καινούργια είναι αλήθεια ότι πάνε αρκετά καλά στο χιόνι, ακόμα και σε έντονες κλίσεις. Όμως όλο τον υπόλοιπο καιρό, και ιδίως το καλοκαίρι, δεν μου άρεσε η αίσθηση στο τιμόνι, και η αντίσταση στην κύλιση είναι αυξημένη σε σχέση με τα θερινά. Όταν όμως αρχίσουν να φαγώνονται, πολύ πριν τους δείκτες, γλιστράνε απαράδεκτα ακόμα και στο στεγνό.

Η εποχή για την οποία μιλάω είναι 1979-1991. Μετά έφυγα για Αγγλία και έλειψα για πολλά χρόνια. Το περιστατικό με το ταξί έγινε Ιανουάριο του 1991. Στο πολύ χιόνι ο κόσμος εκεί έβαζε έβαζε απλώς αλυσίδες, από ό,τι θυμάμαι, όπως και εμείς.

 

[KostasX]

Καλησπέρα σας αγαπητοί φίλοι ! Μήπως έχει κάποιος service manual ή Haynes για το visa 652 ??

 

[maxtsif]

Καλησπέρα σας αγαπητοί φίλοι ! Μήπως έχει κάποιος service manual ή Haynes για το visa 652 ??

Τεχνικά εγχειρίδια - Repair Manual

Αγαπητοί φίλοι, θα ήθελα να ξεκινήσω μια ενότητα από επαγγελματική διαστροφή αλλά και από εντοπισμό νομίζω λείψης του του Forum. Τεχνικά εγχειρίδια επισκευής, ή αλλίως workshop manuals Για επαγγελματίες ή ερασιτέχνες επισκευαστές... Για αρχή ένα διαμαντάκι...Citroen GS repair manual volume 1...

my2cv.gr

 

[Nikephoros]

https://www.facebook.com/groups/236870710178034/permalink/2205192873345798/

 

[KostasX]

Γενικη ανακατασκευή Visa 652

 

[Giorgos_81]

Γενικη ανακατασκευή Visa 652
View attachment 38351

Ζηλεύω ! Επρεπε να μένω κοντά.

 

[Taskos]

Bon courage!

 

[Giorgos_81]

Bon courage!

Σιγά μην χρειάζεται τέτοιο ! Χα χα χα.

Χόμπυ το έχει. Λύνει - δένει για την ευχαρίστηση του ! Να μην πω ότι ο συγκεκριμένος, το κάνει και με κλειστά μάτια !

Και μόνον την "διάταξη" στο χαρτόνι να δεί κάποιος, καταλαβαίνει !

Τυχαία νομίζεις δηλώνω ότι .....ζηλεύω ?

 

[Nikephoros]

Πριν από λίγες ημέρες έτυχε να συνομιλήσω με μία γυναίκα, υπάλληλο πολύ γνωστής εταιρείας στο χώρο του αυτοκινήτου. Ευγενέστατη και καλλιεργημένη, μου είπε που δουλεύει και ότι έχει το συγκεκριμένο πόστο λόγω των μηχανολογικών της γνώσεων. Της είπα ότι οδηγώ ένα αυτοκίνητο 41 ετών και στη συνέχεια, της έδειξα τη CX. Κατ' αρχάς, δεν ήξερε ποιο ήταν το αυτοκίνητο και το πρώτο της σχόλιο ήταν ότι είναι station wagon... Και με έντονο ύφος με ρώτησε γιατί οδηγώ ένα παλιό αυτοκίνητο, ενώ θα έπρεπε να οδηγώ οπωσδήποτε ένα καινούριο και ότι τα παλιά είναι άχρηστα... Το γεγονός ότι δεν μπόρεσε να ξεχωρίσει μία ουρά Kamm από ένα station wagon με ανησύχησε πολύ για τα στελέχη των σύγχρονων εταιρειών. Χώρια του ότι δεν μπόρεσε να αναγνωρίσει μία υδροπνευματική Citroen. Όπως γίνεται και με τις σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες, την ίδια τη Citroen μάλιστα... Δεν ενδιαφερόμαστε πλέον ούτε για την παράδοση, ούτε για την ιστορία, ούτε για πολιτισμό, ούτε για τίποτα. Μόνο "ferto", όπως τραγουδάει ο συγκεκριμένος που θα πάει στη Eurovision. Οι ρίζες μας είναι αυτές που μας κρατάνε στο έδαφος.

Δύο ημέρες μετά, τρεις νεαροί, με τις τσάντες από το σχολείο στους ώμους, στηνόντουσαν δίπλα στη CX, στο σταθμό Ανθούπολη και έβγαζαν "σέλφι". Δεν πρόσεξαν ότι είμαι μέσα, ανοίγω την πόρτα και άρχισαν να μου ζητούν χίλια συγνώμη.... Τους λέω "παιδιά, ελάτε να δείτε το αυτοκίνητο... Ξέρετε ποιο είναι?" Και ο ένας, με 3-4 σκουλαρίκια στο αυτί, μου λέει "ε, φυσικά και ξέρουμε, είναι η Citroen CX! Την είχε ο παππούς μου...". Τελικά, ανεφώνησα, υπάρχει ελπίδα!

 

[nonos]

Τα στελεχη στο χωρο του αυτοκινητου, και ιδιως οι πωλητες, συνηθως ειναι παντελως ασχετοι με το αυτοκινητο. Οι δημοσιογραφοι δε του ειδικου τυπου, οποιος κι αν ειναι αυτος, εξυπηρετουν "ανωτερα συμφεροντα" στη πλειονοτητα των περιπτωσεων.

 

[minas]

Πριν από λίγες ημέρες έτυχε να συνομιλήσω με μία γυναίκα, υπάλληλο πολύ γνωστής εταιρείας στο χώρο του αυτοκινήτου. Ευγενέστατη και καλλιεργημένη, μου είπε που δουλεύει και ότι έχει το συγκεκριμένο πόστο λόγω των μηχανολογικών της γνώσεων. Της είπα ότι οδηγώ ένα αυτοκίνητο 41 ετών και στη συνέχεια, της έδειξα τη CX. Κατ' αρχάς, δεν ήξερε ποιο ήταν το αυτοκίνητο και το πρώτο της σχόλιο ήταν ότι είναι station wagon... Και με έντονο ύφος με ρώτησε γιατί οδηγώ ένα παλιό αυτοκίνητο, ενώ θα έπρεπε να οδηγώ οπωσδήποτε ένα καινούριο και ότι τα παλιά είναι άχρηστα... Το γεγονός ότι δεν μπόρεσε να ξεχωρίσει μία ουρά Kamm από ένα station wagon με ανησύχησε πολύ για τα στελέχη των σύγχρονων εταιρειών. Χώρια του ότι δεν μπόρεσε να αναγνωρίσει μία υδροπνευματική Citroen. Όπως γίνεται και με τις σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες, την ίδια τη Citroen μάλιστα... Δεν ενδιαφερόμαστε πλέον ούτε για την παράδοση, ούτε για την ιστορία, ούτε για πολιτισμό, ούτε για τίποτα. Μόνο "ferto", όπως τραγουδάει ο συγκεκριμένος που θα πάει στη Eurovision. Οι ρίζες μας είναι αυτές που μας κρατάνε στο έδαφος.

Δύο ημέρες μετά, τρεις νεαροί, με τις τσάντες από το σχολείο στους ώμους, στηνόντουσαν δίπλα στη CX, στο σταθμό Ανθούπολη και έβγαζαν "σέλφι". Δεν πρόσεξαν ότι είμαι μέσα, ανοίγω την πόρτα και άρχισαν να μου ζητούν χίλια συγνώμη.... Τους λέω "παιδιά, ελάτε να δείτε το αυτοκίνητο... Ξέρετε ποιο είναι?" Και ο ένας, με 3-4 σκουλαρίκια στο αυτί, μου λέει "ε, φυσικά και ξέρουμε, είναι η Citroen CX! Την είχε ο παππούς μου...". Τελικά, ανεφώνησα, υπάρχει ελπίδα!

Αντιστοιχες εμπειριες εχω κι εγω,απο το δικο μου αμαξι,που ειναι πανω κατω ιδιας ηλικιας.Πιστευω οτι εχει να κανει με τις αναμνησεις του καθενος.Και εξηγουμαι:
-Οι ανω των 50 το αντιμετωπιζουν με αγαπη,μαλλον επειδη τους θυμιζει τα νιατα τους.
-Οι κατω των 25 το αντιμετωπιζουν ως αξιοπεριεργο,επειδη ηταν ηδη σπανιο απο την εποχη που ηταν μικροι,αν εχουν ξαναδει κιολας.
-Οι ενδιαμεσες ηλικιες το αντιμετωπιζουν ως παλιατζουρα,γιατι αυτο ακριβως ηταν απο τοτε που εχουν αναμνησεις:μια παλιατζουρα.
Κατι μου λεει πως η εν λογω υπαλληλος ανηκε στην τριτη κατηγορια.Κατι μου λεει επισης πως αν εμφανιζοσασταν με κανενα πχ opel olympia,θα αλλαζε τροπαρι,και θα το αντιμετωπιζε ως αντικα,για τους λογους που προανεφερα παραπανω.

Και φυσικα ισχυει σε τεραστιο βαθμο αυτο που λεει ο νονος.Ακου ''υπάλληλος πολύ γνωστής εταιρείας στο χώρο του αυτοκινήτου. Ευγενέστατη και καλλιεργημένη, μου είπε που δουλεύει και ότι έχει το συγκεκριμένο πόστο λόγω των μηχανολογικών της γνώσεων.''Πφφ...

 

[Pierre Boulanger]

Την είχε ο παππούς μου..."

Εντωμεταξύ αν ήταν τα παιδιά αυτά 15 χρονών ας πούμε παίζει να ήμουν και ο παππούς τους

 

[Giorgos_81]

Εντωμεταξύ αν ήταν τα παιδιά αυτά 15 χρονών ας πούμε παίζει να ήμουν και ο παππούς τους

....σε ΦΘΠ ( Φυσιολογική Θερμοκρασία και Πίεση ) , τα δικά μου εγγόνια θα έπρεπε να είναι ...................25

Αλλά, τόσο είναι τα ...........παιδιά μου ! Χάσμα .........γενεών

 

[Giorgos_81]

......... υπάλληλο πολύ γνωστής εταιρείας στο χώρο του αυτοκινήτου.

...........δουλεύει και ότι έχει το συγκεκριμένο πόστο λόγω των μηχανολογικών της γνώσεων.

Αν η κυρία, έχει μηχανολογικές γνώσεις, χωρίς να ξερει τα βασικά milestones της γενικής ιστορίας του αυτοκινήτου, σημαντικό μέρος της οποίας έχει γράψει η
τότε ΙΜΟ την ευθύνη την φέρει αυτός που την έκρινε ικανή να είναι σε αυτό το πόστο όπου, στατιστικά, θα συναλλαγεί και με ανθρώπους που έχουν κάποια γνώση, και μηχανολογική, αλλά και ιστορική. Το να ξέρεις τι είναι πιστόνι, ιμάντας ή σχέση μετάδοσης, μπορεί να θεωρείται "μηχανολογική" γνώση, αλλά, τον πελάτη τον "κερδίζεις" με ευρύτερη γνώση στο αντικείμενο "αυτοκίνητο", από αναρτήσεις μέχρι αεροδυναμική, ροπές και καταναλώσεις.

Αλλά πλέον, με τα ..................ηλεκτρικά αυτοκίνητα , σε λίγο και οι πωλητές οικιακων λευκων συσκευών, θα πουλάνε και ...........αυτοκίνητα. Θα έχουν γνώση του ........αντικειμένου. Αρκεί να ξέρουν τα χρώματα των τιμολογίων ηλεκτρικής ενέργειας !

Και αντι για σέρβις με μπουζί - πλατίνες, λάδια, φίλτρα, στα νέα οχήματα, θα κανουμε σερβις με αλλαγή καρβουνάκια - ψήκτρες - καθάρισμα συλλέκτη

 

[Stargazer]

Δεν έχουν καρβουνάκια Γιώργο έχουν για αυτό τα λέμε brushless, έχουν κάτι μηχανήματα του διαβόλου που λέγονται οδηγοί μεταβλητής συχνότητας ή VFD ή Inverter ανάλογα ποιον ρωτάς . Φέρνουν πονοκέφαλο και κλάματα.