2CV - Club 1981 - Επαναφορά από μακρα ακινησία

[zach8]

Αν έμπαινε μόνο το ελατηριάκι, θα πίεζε πολύ τα καρβουνάκια? Λίγο τράβηγμα και πιστεύω δεν θα είχε θέμα.

 

[Giorgos_81]

Αν έμπαινε μόνο το ελατηριάκι, θα πίεζε πολύ τα καρβουνάκια? Λίγο τράβηγμα και πιστεύω δεν θα είχε θέμα.

Τα δύο μπρατσάκια, πατάνε στο κυρίως σώμα, και το ένα, το δεξί όπως φαίνεται στην γωτό, έχει και μόνωση, φαίνεται η πλαστική του βάση, γιατί είναι η μία παροχή, η θετική (+) στον συλλέκτη. Και παίρνει από την παροχή του διακόπτη, On - Off.
Η άλλη, είναι η αρνητική (-). Παίρνει από το όλο σασσί της κατασκευής.

Εάν μπεί το ελατηριάκι ΧΩΡΙΣ μόνωση, βραχυκυκλώνει, και δεν λειτουργεί.

Πριν επανατοποθετήσω τον μηχανισμό, θα φτιάξω καλύτερη μόνωση. Αυτή ήταν μοντελάκι" για να δώ αν λειτουργεί, και να τον στρέψω, για να πάρει μέσα τα λάδια / γράσσα.



----------------------------------------
Σημ. Ο κινητήρας, ( ο ρότορας / στροφείο ) έχει μία διέγερση, και με την εναλλαγή των +/-, περιστρέφεται, μια και μεταβάλλεται με την γωνία στροφής η θέση του σχετικά με το σταθερό πηνίο. Αν δεν ιχύσει αυτό, δεν γυρνάει. ή αν αλλάξουν οι γωνίες επαφής ψηκτρών

 

[Giorgos_81]

Ενα άλλο σοβαρότατο θέμα που αντιμετώπισα, ήταν το κλειδωμένο τιμόνι.

Το κλειδί, είχε αφαιρεθεί από την κλειδαριά, εδώ και 10 + χρόνια, αν όχι παραπάνω, και το τιμόνι είχε .........κλειδώσει.

Και μετά από προσπάθειες, κατάφερα να βάλω μεν το κλειδί, αλλά, εννοείται ότι ΔΕΝ γύρναγε. Ειχε σφηνώσει στο τιμόνι, και σκούριασε, ο πείρος διείσδυσης. Κλάμα ο Γιώργος.

Η κλειδαριά, βιδώνεται με παξιμάδια που κόβονται στην απαιτούμενη ροπή συσφιξης, και μένει ένας κώνος, που ναι μεν "πιάνεται" με κάποιο εργαλείο ( σκύλλα ), αλλά, εκεί που είναι , είναι απρόσιτο. Τελικά, είναι καλά ( αναλογικά ) προστατευμένο.

Οι λύσεις που δίνονται από τους διαφόρους, είναι κόψιμο του U που κρατά την κολώνα + κλειδαριά, και αλλαγή. Πωλούνται δε και σαν ανταλλακτικά.

Ακολούθησα άλλο δρόμο, και τα ............................κατάφερα.

Δεν λέω πολλά εδώ, για λόγους ασφαλείας.

Οι εικόνες από το νετ.

Το δακτυλίδι που καρφώνει στο πλαίσιο της κολώνας του τιμονιού. Στην εγκοπή, μπαίνει ο πείρος.



Η κλειδαριά, φαίνεται ο πείρος διείσδυσης.



Σεττάκι






Και δεν είναι και φτηνά. 150 E +

Ευτυχώς, τα κατάφερα.


Μάθημα. Αν αφήνετε το όχημα ακίνητο για καιρό, αν μπορείτε, ΜΗΝ βγάζετε το κλειδί. Και αν το βγάζετε, προσέξτε ΜΗΝ κλειδώσει το τιμόνι.

 

[Giorgos_81]

Ο διακόπτης φώτων - κόρνας, έκανε απλώς την περιστροφή. Ουτε αλλαγή, μεσαία- μεγάλα, ούτε κόρνα.

Οπότε, μια και ένας καινούργιος τελικά μπορεί να κριθεί απαραίτητος, και έχουμε 50 Ε και κάτι μείον στο μπάτζετ, ας τον ....................διαλύσω.

Η κατασκευή, πολύπλοκη.

Το μεσαία- μεγάλα, ορίζεται από την κίνηση μέσα-έξω, που ελέγχεται από δύο μπιλίτσες με ελατήριο χωνευτά μέσα στο πλαστικό πλαισιο. Οι μπιλίτσες, εφαρμόζουν στο χιτώνιο, που περιβάλλει το μοχλό. Από την υγρασία / σκόνη και ακινησία, κόλλησαν. Με υπομονή - σπρέϊ και κτυπηματάκια, .......ξεκόλλησαν. Πάει αυτό. Οπότε, το μέσα - έξω, που βασίζεται και σε μία γέφυρα άρθρωσης, πλέον δουλεύει.

Το της κόρνας, ολισθαίνει το μπρατσάκι μέσα σε ένα πλαστικό χιτώνιο, που στην άκρη του έχει τετράγωνο ( καρέ ) όπου πιάνουν δύο λαμίτσες ελατήρια, για να προσδιορίζουν την θέση 0-V-R, μαζί με ένα πειράκι στον ρόλο του τερματικού και από το άλλο άκρο, πλαστική κεφαλή ( μόνωση ) σε μέγεθος καρφίτσας, περασμένο με κοπίγια, που πατάει τις επαφές της κόρνας, και μέσα στο αυλάκι πίσω από την φακή, ένα ελατήριο που επαναφέρει τον μοχλό πίσω. Ολα ........άγκυρα.

Λύσιμο, εμβάπτιση σε ξύδι, όλα, λαμάκια, πλαστική φακή, ελατήριο και μοχλάκι με το χιτώνιο. Στο πλάι, και ο κύλιδρος, με τα τυπωμένα στοιχεία επαφών, περιστροφικός επιλογέας.

Μετά από 48 ώρες, το μοχλάκι με το χιτώνιο, βουτήχτηκε σε καυτό νερό, το ένα μέταλλο με χρωμίωση, το άλλο πλαστικό έγχυσης ( injection ), άρα αντοχής πάνω από 200 βαθμούς, αμφότερα με διαφορετικό συντελεστή διαστολής, και ..............κράκ, έσπασε ο δεσμός. Και το μοχλάκι πλέον ελεύθερα ολισθαίνει / κάνει την κίνηση για το πάτημα της κόρνας.

Ξανα συναρμολόγηση, με προσοχή στα τερματικά κίνησης, στο πειράκι για τον περιορισμό της κίνησης O-V-R, την οδόντωση στην γέφυρα, και ........έτοιμο.

Λίγο λαδάκι στην ολίσθηση, δούλεμα πολλές φορές, αύριο σκούπισμα, και έτοιμο για συναρμολόγηση.

Πάει και αυτό.

Ολως τυχαίως, σήμερα, έπεσα επάνω και σε ένα βίδεον, του Ουαλλού με την Ελλη.

Λόγω του επειδή ( ....που λένε οι πολύ μορφωμένοι ), του μυρισε ο διακόπτης, οπότε τον άνοιξε για καθάρισμα.

Και βλέποντας το βίδεον, σε κάποιες φάσεις, έχει καθαρές εικόνες από το μοχλικό και τις επαφές ( κυλινδρικός επιλογέας ), και όλο το σύνολο. Αυτό που περιέγραψα, και χρωστάω τις φωτό.

Οπότε, ας το δούνε και οι πλατιές λαϊκές μάζες για να ξέρουν.

Σημ. Ο συγκεκριμένος,είναι ένα πολύ ευαίσθητο σημείο του ηλεκτρικού κυκλώματος, ( ....και ποιό ΔΕΝ είναι ! ), και αν δεν έχει μετασκευαστεί με ρελέ, περνάει ΟΛΟ το ρεύμα των 45/50 W ή 55/60 W των φώτων μεσαία / μεγάλα από κείθε. Και κάνει και σπινθήρες ( σκέδαση ) αλλά και μυρίζει πολλές φορές. Και εμένα μου το έιχε κάνει και έλιωσε μέρος του επιλογέα, το γέμισα με καλάι, και έβαλα ρελέ.

Οι μη έχοντες ρελέ, ας τον ελέγξουν, και ας τοποθετήσουν ένα ρελέ, μια και το σημείο είναι επικίνδυνο, ειδικα με αλλαγή λαμπτήρων σε Η4 55/60.

 

[Giorgos_81]

....σήμερα, καλός καιρός, οπότε, .......δουλεια

Από που να ξεκινήσω και που να τελειώσω ? Ξεκινάω και ......βλέπουμε.

 

[zach8]

ιδέα:
αφού τα δυο μπράτσα που πιάνει το ελατήριο είναι αγώγιμα, και θέλουμε μόνωση, θερμοσυστελόμενο.
Και μάλιστα αν βγαίνουν τα καρβουνάκια και ξαναμπαίνουν, ακόμα καλύτερα. Πιο άνετα.
Όχι τίποτ' άλλο, δεν θα'χεις να παιδεύεσαι με έξτρα πατέντες για να πιάσει το ένα άκρο του ελατηρίου στο μπρατσάκι κλπ.

 

[Giorgos_81]

Λόγω πρόθεσης να εκκινήσω την μηχανή όντας ακόμα εν στάσει και .......τακωμένο, ( πριν αγοράσω λάστιχα, γιατί αν ΔΕΝ δουλεύει, τι θα τα κάνω ? Θα τα βάλω στην βάρκα να μην κτυπάει στην .....προκυμαία ? ), επειδή είμαι πολύ ψείρας, πρέπει να ελέγξω ότι οι βαλβίδες δουλεύουν κανονικά, και ότι παρέχεται λάδι από την αντλία λαδιού.

Οπότε, όξω τα καπάκια, και έλεγχος.



Σκουπίζουμε τα υπόλοιπα του λαδιού στo κάτω μέρος της κεφαλής, βάζουμε την φτερωτή γα να έχουμε μανιβέλα,, και περιστρέφουμε την μηχανή.

jacqueline oloniceva



Οι βαλβίδες κινούνται κανονικά, όταν είναι κλεστές, έχουν διάκενο ( θα ρυθμιστεί αργότερα επακριβώς ) και στις 25 μανιβελιές, αρχίζει και τρέχει λάδι. Αρα, η αντλία δουλεύει κανονικά. Ευτυχώς.

 

[Giorgos_81]

Οταν γυρίζουμε την μιζα, το κινούμενα μέρη είναι πάνω σε υπόλοιπα λίπανσης, και μέχρι να έρθει λάδι από την αντλία, να κάνει την "σφήνα" λίπανσης, είναι οι στιγμές της μέγιστης θεωρητικά φθοράς.

Για τον λόγο αυτό, οι μεγάλες μηχανές, ή κάποιοι άλλοι τύποι, έχουν κύκλωμα λίπανσης, που εκκινεί πριν από την έναρξη λειτουργίας.

Τι κύκλωμα λίπανσης του 2CV.

 

[Giorgos_81]

Τα καπάκια, συγκρατούν κάποια ποσότητα λαδιού, μαζί με διάφορες προσμίξεις καύσης - φθοράς, οπότε καλό είναι στις αλλαγές, να ανοίγονται και να καθαρίζονται, μια και το φρέσκο λάδι ρυπαίνεται ΑΜΕΣΑ από τα υπολείμματα.





Μέσα σε αυτήν την μούργα, περιέονται και μόρια μετάλλου από την φθορά της μηχανής, και σε αυτά βασίζεται η επιστήμη της τριβολογίας, που παρακολουθεί από τα λάδια την φθορά / ανάγκη επισκευής.

 

[Giorgos_81]

Επόμενο, είναι τα φρένα.

Κατ' αρχήν, να βγεί η τρόμπα.

Ξεκίνημα με το ξεβίδωμα, αλλά, εν τω μεταξύ, βγάλσιμο του πλωτήρα ένδειξης στάθμης / ελέγχου, και ..........μπουγάδα.

Θέλουν καθάρισμα / έλεγχο οι επάφές, ότι περνάει ρεύμα.

Μόλις πέσει η στάθμη, είτε από αμέλεια, είτε από βλάβη, ανάβει το προειδοποιητικό στο ταμπλώ.

Κάποια, όπως το δικό μου, έχουν πλήκτρο τέστ, το πατάς και βλέπεις αν ανάβει, άρα θα σε ειδοποιήσει, δεν είναι καμένο το λαπάκι,, κλπ.

 

[Giorgos_81]

Εκεί προστά, περνάει η εξάτμιση, και εμποδίζει. Οπότε, δώστης μια να φύγει.

Και ,, μου έρχεται η φαεινή !

Δεν λύνεις ρε μάστορα την βάση του αμορτισέρ μπροστά, να "κόψεις" κίνηση ?

Εγινε !

 

[Giorgos_81]

 

[Giorgos_81]

το άκρο της κρεμαγιέρας.

 

[Giorgos_81]

Την πλακώνουμε στο γράσσο, και μια και το αυτοκίνητο είναι τακωμένο άνευ τροχών, δουλεύουμε το τιμόνι δεξια - αριστερά, για μπόλικες φορές, να γρασσάρει λίγο.

 

[Giorgos_81]

Πάντως, εντύπωση προκαλεί ότι όλα λύνουν άμεσα, παρά τα 42 χρόνια από τότε που συναρμολογήθηκε.

Επειδή το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο και είναι από τότε ( 1981 ) στα χέρια μου, ξέρω τα πάντα που έχουν γίνει επάνω του, δεν είναι ένα άγνωστο προϊδιόκτητο, με άγνωστη ιστορία / επεμβάσεις.

Και οι βάσεις αυτές, που καλύπτουν και τον άξονα της εμπρόσθιας ανάρτησης, δεν είχαν ξανα-ανοιχτεί, αλλά, λύσανε άμεσα χωρίς πολλή πίεση. Και έχουν περάσει χιόνια - λάσπες - άμμους - και όλα τα παράξενα. Αλλά, στεγανότατα στο εσωτερικό παρά την ελλειψη παρεμβυσμάτων.

Οπως και πολλά άλλα σημεία, που πρωτο-αγγίζω.

 

[Giorgos_81]

Φυσικά, ένα εμπειρο μάτι βλέπει το χρώμα του γράσσου, και καταλαβαίνει ότι είναι πολυκαιρισμένο, και καλό θα ήταν να μπορούσα να τα λύσω ( ρουλεμάν ανάρτησης ) και να τα ξαναγρασσάρω. Αλλά θέλει ειδικό εργαλείο, ή να φτιάξω ένα. Πα πα πα πα

Απλώς, εκεί στην κρεμαγιέρα, που δεν έχει ανοχές - φθορές, θα περάσω μπόλικο φρέσκο γράσσο, έστω και από το πλάι, με οδοντόβουρτσα, απλώς για να μην είναι στεγνή με γράσσο από την Ελληνική Επανάσταση. Αλλιώς, πρέπει να λύσει ο όλος μηχανισμός, πράγμα από δύσκολο έως πολύ δύσκολο, και αφού κατέβει ή η μηχανή, ή η όλη ανάρτηση από το σασσί.

Οπότε, πάει "πίσω", πρώτα εκκίνηση / επαναφορά, και μετά σιγά σιγά, μπορεί να βάλω πρόγραμα να το οργανώσω.

Και τα ακρόμπαρα ελεγμένα, χωρίς ανοχές αλλά στεγνά.

Πάντως, με έξω την βάση, δούλεψα λίγο με το χέρι το αμορτισέρ που δείχνει υγιές.

Εννοείται ότι περιέστρεψα και τις μπουκαλες ( κάνιστρα ) από 100 φορές την κάθε πλευρά, τώρα που έχουν από μισό λίτρο ιατρικό καστορέλαιο εκάστη.

Ελεγχος και των λαστιχένιων στόπ, περιστρέφονται ελεύθερα, όπως πρέπει, με μικρό διάκενο


Σημ. Στις "βελτιωμένες" κατασκευές, των επισκευαστών / παραγωγών ανταλλακτικών, είδα ότι πλέον προσθέτουν γρασσαδοράκι και στην κρεμαγιέρα και στα άκρα των ακρόμπαρων. Πολύ θετικό αυτό. Μειώνει τον μπελά της συντήρησης και την πιθανή φθορά των εξαρτημάτων.

Τέλεια

 

[Giorgos_81]

...ενημερωτικά, ο Πικάσο πάνω στην φλάντζα, δεν είναι έργο μου. Ηταν εκεί όταν άνοιξα.

 

[Giorgos_81]

.................., θερμοσυστελόμενο.

Δεν καταλαβαίνω τι εννοείς.

 

[zach8]

στα σημεία που πιάνουν τα γαντζάκια του ελατηρίου, αριστερά-δεξιά, να μπει θερμοσυστελόμενο. ΑΝ χωράει βεβαίως, ΟΚ.
Για να μη σκοτιζόμαστε με "μονωτικούς γάντζους" και πατέντες.
Να πιάσει δηλαδή το ελατήριο κατ'ευθείαν πάνω στα μπράτσα, όπως προείπα, αλλά σε μονωμένη επιφάνεια.

 

[Giorgos_81]

στα σημεία που πιάνουν τα γαντζάκια του ελατηρίου, αριστερά-δεξιά, να μπει θερμοσυστελόμενο. ΑΝ χωράει βεβαίως, ΟΚ.
Για να μη σκοτιζόμαστε με "μονωτικούς γάντζους" και πατέντες.
Να πιάσει δηλαδή το ελατήριο κατ'ευθείαν πάνω στα μπράτσα, όπως προείπα, αλλά σε μονωμένη επιφάνεια.

Το θερμοσυστελόμενο τι είναιι ?

Καλή ιδέα στο σημείο εκέι, θα δω αν παίρνει μονωτική ταινία.