Citroen C6

[Giorgos_81]

.......................
Δεν νομίζω ότι αυτοί που σχεδιάζουν κινητήρες δεν ξέρουν τη δουλειά τους, όμως οι στόχοι και οι περιορισμοί που έχουν είναι πια τόσο περίπλοκοι (διαστάσεις, βάρος, θόρυβος, κατανάλωση, καυσαέρια...) που κάπου θα γίνονται συμβιβασμοί. Για παράδειγμα αν βάζανε στρόφαλο με πιο φαρδιά κομβία, πιθανότατα δεν θα μπορούσε να μπει εγκάρσια στη C5, και η κατανάλωση, όπως και οι ρύποι, λόγω εσωτερικών τριβών θα ήταν απαράδεκτα υψηλοί, ειδικά στα βαριά Land Rover. Δεν είναι ότι δεν μπορούνε να σκεφτούν μια τέτοια λύση.
Όσο κι αν αγαπάμε τις αρχαιολογίες μας, πιστεύω ότι εδώ και κάποια χρόνια οι κινητήρες εσωτερικής καύσεως αποτελούν θαύματα μηχανολογίας, με όλα αυτά που προσφέρουν. Και για να ξαναγυρίσω στο θέμα μας που είναι η C6, η λέξη συντήρηση που χρησιμοποίησα είναι μάλλον τραβηγμένη. Αυτό που ήθελα να πω είναι ότι δεν είναι πια και τόσο τραγικό να πάρει κάποιος μια φθηνή C6 2.7 ή 3.0 Hdi με 200.000 + χιλιόμετρα, και να χρειαστεί να αλλάξει κουζινέτα βάσεως αν η πίεση λαδιού είναι εκτός προδιαγραφών. Σίγουρα δεν είναι λύση για όλους, ειδικά αν πληρώνεις κάποιον άλλο για να σου κάνει τη δουλειά, αλλά δεν το θεωρώ και ανέφικτο.

Τα bold, ίσως είναι η απάντηση.

Από την άλλη, δεδομένο ότι ξέρουν, τα ίδια σχολεία τελειώσαμε, δεν τα μάθαμε εμείς ενω αυτοί όχι, αλλά, οι περιορισμοί που τίθενται συνεχώς από τα κράτη για "καυσαέρια", και από λογιστές για τα RnD και τα κόστη προϊόντων οδηγούν σε λύσεις με χρήση υφιστάμενων "υλικών", που δεν είναι πάντα οι πλέον πρόσφορες.

 

[nonos]

Αυτά δεν είναι "τίποτα" κύριοι.. και φυσικά τα διαβάζω με ενδιαφέρων όλα αυτά!
Που να δείτε τι πάρτυ γίνεται με τους THP, ένας κινητήρας που έπασχε σε πάρα πολλά περιφερειακά τουλάχιστον, όχι σωθικα.. Μα και τους νεοτερους τρικυλινδρους Puretech ιδίως.. Μοτέρ με ιμάντα εμβαπτισμένο στο λάδι και αλλαγή ιμάντα...ο επόμενος ιδιοκτήτης.. Αν δε φροντίζεις αυστηρά τα διαστήματα αλλαγής και το λάδι να έχει τις απαιτούμενες προδιαγραφές σε πρόσθετα κτλπ ,όχι δλδ μόνο το ιξώδες, αρχίζει "μαδάει" ο ιμάντας και όλα αυτά πάνε στην αντλία λαδιού κτλπ κτλπ κτλπ...

 

[Demetris]

Όσο και να μας κακοφαίνεται, η μακροζωία των μηχανικών μερών δεν είναι πια μέσα στις πρώτες προτεραιότητες των κατασκευαστών.
Για τους τελευταίους, ένας που θέλει για παράδειγμα να κυκλοφορεί με C6 με 200.000+ χλμ είναι ένας μεμονωμένος παράξενος, και όχι πελάτης.

 

[CX II_Prestige]

Αυτά δεν είναι "τίποτα" κύριοι.. και φυσικά τα διαβάζω με ενδιαφέρων όλα αυτά!
Που να δείτε τι πάρτυ γίνεται με τους THP, ένας κινητήρας που έπασχε σε πάρα πολλά περιφερειακά τουλάχιστον, όχι σωθικα.. Μα και τους νεοτερους τρικυλινδρους Puretech ιδίως.. Μοτέρ με ιμάντα εμβαπτισμένο στο λάδι και αλλαγή ιμάντα...ο επόμενος ιδιοκτήτης.. Αν δε φροντίζεις αυστηρά τα διαστήματα αλλαγής και το λάδι να έχει τις απαιτούμενες προδιαγραφές σε πρόσθετα κτλπ ,όχι δλδ μόνο το ιξώδες, αρχίζει "μαδάει" ο ιμάντας και όλα αυτά πάνε στην αντλία λαδιού κτλπ κτλπ κτλπ...

Όλοι σχεδόν οι prince είχαν το πρόβλημα. Ο puretech 1.6 δεν είναι ουσιαστικά το ίδιο μοτέρ; Με άλλο όνομα

Πάντα έβγαιναν μοτέρ στην παραγωγή με σοβαραυ πρόβληματα. Δεν είναι καινούργιο φαινόμενο.

Στις CX , η τελευταία εκδοχή του μοτέρ Μ225/669 σαν τούρμπο ντίζελ (trd2) είχε τεράστιο πρόβλημα υλικών (μπλοκ από πορώδες υλικό; Συγχωρήστε με αν κάνω λάθος στον όρο). Τα μάτια μοτέρ αυτά σπάνια άντεχαν 60000km.

 

[CX II_Prestige]

,................

 

[CX II_Prestige]

Για τους τελευταίους, ένας που θέλει για παράδειγμα να κυκλοφορεί με C6 με 200.000+ χλμ είναι ένας μεμονωμένος παράξενος, και όχι πελάτης.

Έτσι κι αλλιώς, σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα που κοστίζουν 30000+ euros οι αγορές είναι πλέον ελάχιστες . Το 95% και λίγο λέω είναι loa/lld με διάρκεια 4-6 χρόνια. Άρα το κομμάτι συντήρηση, περνάει σε δεύτερη μοίρα.

 

[GiwrgosTer]

για οποιον ενδιαφερεται στο καναλι εχει πολλα αλλα βιντεο με τις εμπειριες του απ την ιδιοκτησια του C6 diesel του (και τα αλλα citroen του)

 

[CX II_Prestige]

 

[CX II_Prestige]

ki omos afto den einai to prototipo C6 Lignage

 

[Nikephoros]

Φαίνεται να έχει και το ταμπλώ του Lignage!

 

[CX II_Prestige]

Φαίνεται να έχει και το ταμπλώ του Lignage!

to Ligange tou 1999 agnoeitai...

To parapano einai ena prototip mallon tou 2001.

Sxedon panomoiotypo me to Lignage, alla exei eksoterikous kathreptes kai portez pou anoigoun kanonika kai oxi antagonistika. Kai iparxei sto conservatoire

 

[GiwrgosTer]

@CX II_Prestige καποιο update/φωτο για την κουκλα την c6 εχουμε ; παει καιροος

 

[maxtsif]

https://en.saabblog.net/2022/09/13/citroen-c6-the-dream-car-with-a-second-career/

 

[CX II_Prestige]

@CX II_Prestige καποιο update/φωτο για την κουκλα την c6 εχουμε ; παει καιροος

Έχεις δίκιο, αλλά παλεύω με πολλες διαφορετικές φύσης υποχρεώσεις. + Oi CX έχουν προτεραιότητα!

 

[CX II_Prestige]

 

[Taskos]

Απαράδεκτος ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών!

 

[CX II_Prestige]

Απαράδεκτος ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών!

Στην πραγματικότητα δεν είναι καλύτερος από ότι σε ένα ΒΧ. Το εσωτερικό πλάτος είναι εντυπωσιακό όμως.

Αλλά δεν είναι τοσό άσχημος όσο φαίνεται, γιατί επειδή η βάση των καθισμάτων είναι μεγάλη κι έχει κλίση, έχεις τελικά λίγο καλύτερο χώρο. Αλλά όχι τόσο θα περίμενε κανείς.
Αλλά έχουν κουμπί για να μπορείς να στέλνεις στο ταμπλό το κάθισμα του συνοδηγού.

Η τεχνική βάση pf3 , έδωσε μεγάλα αυτοκίνητα,ς μικρό χώρο για τα γόνατα (407, C5 δεύτερης γενιάς, c6).

Αντίθετα, η προηγούμενη βάση (605 607, ΧΜ), ήταν πολύ ευρύχωρα.

 

[Stargazer]

Απαράδεκτος ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών!

Να πάρουν το ΚΤΕΛ άμα δεν τους αρέσει

 

[CX II_Prestige]

 

[nonos]