Το όνειρο...

[Stargazer]

Βάλε φωτό. Τι εννοείς φιλτροκούτι ?

Ο Παππάς

 

[Giorgos_81]

Το φιλτροκούτι του 2 CV, το μαμά, παίρνει ένα φίλτρο σφουγγάρι που το πλένεις με βανζίνη και μετά το λαδώνεις.

Οπότε, φυσιολογικά, ο πάτος του παππά, έχει μια "υγρασία" λαδιού, ούτως ή άλλως.

Από την άλλη, ο μεταβαλλόμενος όγκος του στροφαλοθαλάμου, οδηγεί μέσω της βαλβίδας του λαιμού στην αναρρόφηση του παππά, και όλες τις αναθυμιάσεις λαδιού. Αρα, και από εκεί, μπορεί να "λαδώνει".

Αν εχεις πρόβλημα με τα ελατηρια εμβόλου, τότε
α. Θα καίει λάδια, οπότε βλέπεις και τον καπνό στην εξάτμιση, αλλά και
β. Κατεβάζει την στάθμη.
Μπορείς, βγάζοντας τα μπουζί, να δείς αν είναι λαδωμένα, ή αν είναι τα κλασικά σταχτομπέζ.

Τα λάδια που μένουν στο κάρτερ, αν χάνεις συμπίεση, μαυρίζουν σχετικά γρήγορα, συν την απώλεια του καμμένου. Αρα, μπορείς να το προσδιορίσεις.

Τι λάδι βάζεις ? Τώρα που είναι καλοκαίρι, μπορείς να ανέβεις λίγο στην πυκνότητα, να το δοκιμάσεις, αλλά τον χειμώνα θα ξανα-αλλάξεις. Δεν είναι και κάτι ιδιαιτέρως ακριβό, και μπορείς να το κανεις εύκολα.

 

[Stargazer]

 

[Stargazer]

Τι λάδι βάζεις ? Τώρα που είναι καλοκαίρι, μπορείς να ανέβεις λίγο στην πυκνότητα, να το δοκιμάσεις, αλλά τον χειμώνα θα ξανα-αλλάξεις. Δεν είναι και κάτι ιδιαιτέρως ακριβό, και μπορείς να το κανεις εύκολα.

20w50 Total 5000 , ήθελα σε ρωτήσω το εξής

Σε πρόσφατο ταξίδι ανέβηκα τις ανηφόρες από Βέροια μέχρι διόδια πολυμύλου , ανηφόρα για αρκετή απόσταση.
Μόλις έφτασα στα διόδια και έπεσαν οι στροφές στο ρελαντί αναβοσβηνε το λαμπάκι της πίεσης για μερικά λεπτά.
Το κάνει κάθε φορά εκεί, είναι σημάδι υπερθέρμανσης;

 

[Giorgos_81]

20w50 Total 5000 , ήθελα σε ρωτήσω το εξής

Σε πρόσφατο ταξίδι ανέβηκα τις ανηφόρες από Βέροια μέχρι διόδια πολυμύλου , ανηφόρα για αρκετή απόσταση.
Μόλις έφτασα στα διόδια και έπεσαν οι στροφές στο ρελαντί αναβοσβηνε το λαμπάκι της πίεσης για μερικά λεπτά.
Το κάνει κάθε φορά εκεί, είναι σημάδι υπερθέρμανσης;

Ειναι σημάδι υψηλής θερμοκρασίας - που έχει κάνει το λάδι πιο "λεπτόρευστο".

Αν το σβήσεις, και το αφήσεις να κρυώσει, και το ξαναβάλεις μπροστά, θεωρητικά δεν πρέπει να στο κάνει.

Αν στο κάνει και σε άλλες συνθήκες, κάνεις τα ακόλουθα :
α. Καθαρίζεις ΚΑΛΑ το ψυγείο λαδιού, προσοχή ΜΗΝ ΤΟ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΕΙΣ.
β. Χρησιμοποιείς ένα πιο "πυκνό" λάδι το καλοκαίρι. πχ 30 ή 40. Πρέπει να δώ τις θερμοκρασίες / αντιστοιχίες, τώρα δεν έχω χρόνο, το βράδυ.
Αν με αυτά δεν στρώσει, για ασφάλεια
γ. Βάζεις ένα μανόμετρο, για να βλέπεις την πίεση του λαδιού. Τεχνική και δυνατότητες,, το βράδυ.

Εννοείται ότι ΟΛΑ αυτά ισχύουν με ΚΑΘΑΡΟ φίλτρο λαδιού.

Η πίεση που πρέπει να έχει το λάδι, δίνεται και στο ρελαντί, αλλά και σε συγκεκριμένες στροφές. Πρέπει να δώ τις προδιαγραφές.

Αν με όλα αυτά δεν "στρώνει", σημαίνει ότι πιθανόν να έχει φθαρεί ή η αντλία λαδιού ( ........σημαίνει πολλάαααααααααα χιλιόμετρα ), ή ότι το ασφαλιστικό / εκτονωτικό ( βαλβίδα ασφαλείας ) έχει χαλαρώσει. Συμβαίνει και αυτό.

Το άναμα σημαίνει ότι δεν "καλύπτονται" τα ελάχιστα της προδιαγραφής του σένσορα. Τα έχει ανάγλυφα επάνω. Ειναι το κανονικό ?

 

[Giorgos_81]

 

[Giorgos_81]

 

[Giorgos_81]

 

[Giorgos_81]

Στο σχέδιο ( διάγραμμα λειτουργίας λίπανσης ) βλέπεις την διαδρομή.

Στο 3 είναι το πιεζοηλεκτρικό για το λαμπάκι ένδειξης πίεσης. Εκεί, βιδώνει και όργανο για μανόμετρο.

Στο 5 είναι το ασφαλιστικό πίεσης.

 

[Giorgos_81]

Αν το λαμπάκι ΔΕΝ σβήνει, και πρέπει να λειτουργεί η μηχανή, κρατάς λιιιιιγο τις στροφές, προκειμένου να σηκώνει πίεση - σβήνει το λαμπάκι.

Αλλιως, κινδυνεύεις για ΜΕΓΑΛΗ ζημιά, να σου αρπάξει πχ στρόφαλο.

 

[Giorgos_81]

According to the Haynes manual the oil pressure for a M28 engine should be 78 to 92 psi at 6000rpm,
my question is what would be the expected pressure at tick-over around 1000rpm with the engine at operating temp?
I have just changed the engine oil and filter, my pressure gauge only reads up to 50psi and is well off the scale at normal running speeds 3000 to 5500rpm so I think OK.
But after a run the pressure drops to around 20psi at tick-over

Idling (950RPM) in traffic after a run in recent hot weather gave a pressure of around 20psi, thats the lowest I have seen it go.

This morning I connected a much more precise instrument with a range of 0 to 220 psi.

After starting the car and left to warm up to a steady idle the readings were 115 psi at 6000 rpm 90 psi at 3000 and 50 psi at 1000
I then went on a blast for 1/2 hour reaching 60ish mph. After this the readings were 90 psi at 6000 rpm 60 psi at 3000 rpm, at idle the reading was 20 psi dropping to 15 psi after a couple of minutes.

Επειδή δεν βρήκα τα υπόλοιπα στοιχεία που έχω, όντας ακόμα στην .........εξορία και αυτά είναι στην Αθήνα, έψαξα λιιιιιιιγο ( 2-3 ώρες ) στο νετ, για στοιχεία.

Εκτός των ανωτέρω, όλοι οι άλλοι, από Αμερική και λοιπές χώρες, γενικότητες, χωρίς νούμερα.

Από τα ανωτέρω, συμπεραίνει κανείς ότι

1. Στο Haynes, δινει στοιχεία για την Μ28, στις 6000 στροφές. 78 με 92 psi, τουτέστιν (!), 5,37 με 6,34 Bar.
2. Στα χαμηλα, ρελαντι 950 RPM και ζεστό, λέει 20 psi , που είναι 1,37 Bar
3. Αναφέρει και 15 psi, αφού το "ξεπάτωσε", αλλά να λάβουμε υπ' όψιν, άλλα κλίματα, εδώ μιλάμε για Αγγλία, που το καλοκαίρι τους πάει και .........22-25 βαθμούς. Στην δική μας περίπτωση, Ελληνικό καλοκαίρι με 30+ και ζόρισμα κινητήρα, δικαιολογείται και το 15 psi ---> 1,03 bar.

Η βασική ερώτηση είναι, στα πόσα Bar ενεργοποιείται το λαμπάκι. Οπότε, με ένα καθρεπτάκι, αν μπορείς να δείς τα ανάγλυφα χαραγμένα στον σένσορα.

 

[Giorgos_81]

Και η βασική ερωτηση απαντιέται με επιπλέον ψάξιμο.

Που κάποιος αναφέρει ως πίεση έναυσης τα 4,3 psi που είναι 0,3 Bar.

Που η εμπειρία μου σαν μηχανικού ( @KostasX - πες τα και εσύ ) λέει ότι είναι ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΗ.

Αν θυμάμαι καλά, το ελάχιστο πρέπει να είναι 0,6 - 0,7 Bar τουλάχιστον, Για να μην πω 0,9.

Μήτσο, @Stargazer , διάβασε τα ανάγλυφα.

 

[Stargazer]

Θα προσπαθήσω να τα διαβάσω ,ο franzose πουλάει έναν που ανάβει στα 0,6 και του burton όλοι 0,5

 

[Giorgos_81]

Θα προσπαθήσω να τα διαβάσω ,ο franzose πουλάει έναν που ανάβει στα 0,6 και του burton όλοι 0,5

Τον 0,6 πάρε. Εχουν διαφορά τιμής ?

Αλλά επειδή είσαι "γατος", κάνε και έναν έλεγχο. Αν δεν μπορείς να το διαβάσεις, να το μεταφράσω ( στον αυτόματο του Google )

 

[Giorgos_81]

How to Test Oil Pressure Sensor?

Testing oil pressure sensor is a crucial part of vehicle maintenance. It’s not a complicated process, but it does require some basic knowledge of automotive systems and a few essential tools. The first step is to locate the sensor, as we discussed in the previous section.

Once you’ve located the sensor, you’ll need an ohmmeter or a multimeter to test it. Disconnect the wiring harness from the sensor and connect the ohmmeter to the sensor’s terminals. With the engine off, the ohmmeter should read infinity, indicating an open circuit.

Next, start the engine and let it idle. The ohmmeter should now read close to zero, indicating a closed circuit. If the readings are correct, your pressure oil sensor is working properly. However, if the readings are not as expected, it’s likely that your sensor is faulty and needs to be replaced.

Oil pressure sensor testing is an essential part of vehicle maintenance, and it’s something that every vehicle owner should know how to do and when to change oil pressure sensor. It’s not only about saving on unnecessary repairs; it’s also about ensuring the longevity and performance of your vehicle.

 

[Stargazer]

Δεν θέλω να αγοράσω απλά πιστεύω ότι όλοι κάνουν διακοπή στα 0,6.
Το μπλε πόνυ έχει χαλασμένο και τον έβγαλα αλλά δεν έγραφε τίποτα.
Παντως ο τρόπος που περιγράφει την δοκιμή πρέπει να είναι ανάποδος στο 2cv.
Λέει ότι με σβηστό κινητήρα πρέπει το πολύμετρο να δείχνει διακοπή η το άπειρη αντίσταση οπότε δεν θα ανάβει το λαμπάκι

 

[Stargazer]

Το όνειρο πάει να γίνει εφιάλτης κύριοι, αφού με ταλαιπώρησε με δύο ακινητοποιήσεις πάνω στην Εγνατία οδό , έφυγε μπουζί σαν σφαίρα ενώ οδηγούσα πάνω στον περιφερειακό της Θεσσαλονίκης από τον αριστερή πλευρά ευτυχώς είχα αρκετή ταχύτητα για να βγω και να σταματήσω.
Μπουζί πατούσε πάνω σε κάκιστη τοποθέτηση helicoil.
Αποφάσισα μέσα σε μια πολύ στρεσογόνα περίοδο για μένα να αλλάξω κινητήρα με έναν που έβγαλα από το τελευταίο πόνυ (το πορτοκαλί) που διέλυσα.
Άλλαξα λάδια φίλτρο πλατίνες , έκανα γράσο και φλάντζα (δεν είχε) στο μπρούτζινο δαχτυλίδι στο βολάν ενώ μετέφερα λαιμό καρμπιρατέρ και αντλία βενζίνης από τον "παλιό κινητήρα".
Μου έβγαλε αρκετά μικροπροβλήματα τα οποία έλυσα και φυσιολογικό μου φαίνεται.
Ο "καινούργιος" κινητήρας ήσυχος με πολύ καλύτερο συμπλέκτη αλλά μου φαίνεται λίγο ψωφιμι.
Λέω θα ρυθμίσω βαλβίδες όταν μου έρθουν οι φλάντζες (Ήρθαν Κώστα σε ευχαριστώ) θα στρώσει.
Μετά τα 500χλμ άρχισε να ακούγεται ένας θόρυβος σαν να ξέχασα να σφίξω κάτι. Το κάνει σε συγκεκριμένο εύρος στροφών και τον κάνει εύκολα και δυνατά όταν έχω κουμπωμενη ταχύτητα ενώ σε νεκρά η με πατημένο συμπλέκτη το κάνει σε υψηλές στροφές πολύ πιο ήσυχα.
Στο ρελαντί δεν ακούγεται τίποτα αλλά μου φαίνεται ότι έχει κραδασμούς παραπάνω από ότι θα έπρεπε.
Όποτε φοβούμενος για στρόφαλο δεν το κουνάω πράγμα που δημιούργησε αλλά τεράστια προβλήματα στην δουλειά μου αλλά είναι άλλο θέμα αυτό.
Σαν να μην έφταναν όλα αυτά τα ωραία προχθές ένας πολύ ευγενικός και γλυκύτατος κατά τα άλλα κύριος έκανε όπισθεν και μου διέλυσε το πίσω αριστερό φτερό. Δυστυχώς είναι ασφαλισμένος στην Ίντερσαλόνικα οπότε παίζει να μου πληρώσουν ένα ρόλο ταινία να το πιάσω μόνο.
Ξεμάτιασμα γρήγορα

 

[Stargazer]

*Σημείωση
Α. Το ΑΙ μου είπε να κοιτάξω το σύστημα της αντλίας βενζίνης.
Β. Έβγαλα κεφαλές από τον παλιό κινητήρα
η υποδοχή για το μπουζί έχει ρωγμή άρα για πέταμα και οι λοβοί του εκκεντροφόρου στην μέση τους έχουν pitting που λέει ο καθηγητής Μπαμπινιώτης άρα από εκεί ο μικρός θόρυβος.
Ο στρόφαλος μπιελες όλα είναι άψογα , τα πιστόνια κύλινδροι άλλη κατάσταση θα ακολουθήσουν φωτό να κρίνετε και εσείς με περισσότερη γνώση από μένα .

 

[Stargazer]

Σημείωση: Οι πλευρές που αναφέρω (αριστερό - δεξί) είναι οι πλευρές του αυτοκινήτου και όχι όπως τις βλέπουμε από μπροστά. Δηλαδή πλευρά οδηγού αριστερή , πλευρά συνοδηγού δεξιά.

Γιατί οι άσχετοι βάζουν χέρι;

Ο Κινητήρας που αφαίρεσα
Κεφαλές

Κεφαλή δεξιά

Παλιά ξεραμένα ματομπούκαλα με κόκκινη σιλικόνη
Κεφαλή αριστερά

Φρέσκα ματομπούκαλα διαφορετικά από την άλλη κεφαλή πιο σύγχρονα και άλλο χρώμα σιλικόνη.
Φαίνονται και οι ρωγμές στην οπή του μπουζί και ζημιά στο κάτω μέρος αν και δεν είχα σημάδια ότι έχανε συμπίεση εκεί.

αριστερή πλευρά

Δεξιά πλευρά

 

[Stargazer]

Κύλινδροι
Δεξιά πλευρά

Έχει ακόμα σταυρωτά σημάδια και καθόλου νύχι στο ΑΝΣ.
Αριστερή πλευρά

Σημάδια οριζόντια που δεν είναι αισθητά με το άγγιγμα και έχει νύχι στο ΑΝΣ αισθητό με το δικό μου νύχι αλλά όχι με το άγγιγμα.
Αριστερή πλευρά από διάφορες γωνιές