- Εγγραφή
- 13 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 13.691
- Reaction score
- 25.189
- Πόντοι
- 1.667
- Age
- 53
- Περιοχή
- Paris in the sixties
Ωραιότατες δουλίτσες 
Η Ιστορία... Citroen CX 2000 Super
- Thread starter PapatasosCX77
- Ημερομηνία δημιουργίας
Ξεκαθάρισμα το πορτμπαγκάζ!!!
- Εγγραφή
- 23 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 3.937
- Reaction score
- 8.327
- Πόντοι
- 947
- Age
- 62
- Περιοχή
- Zwettl Niederösterreich Austria
- Website
- www.citrobella.com
Oreotato...!
Ευχαριστώ! Θέλει όμως καθάρισμα και τρίψιμο η μοκέτα...
Επίσης κοίταξα στα γρήγορα αν υπάρχει τίποτε που δεν είχα δει μέσα στο ντουλαπάκι και πήρα χαρτζιλίκι 51 Δραχμές. Δύο 20αρικα, ένα του 1990 και ένα του 1992, ένα 10άρικο του 1976, δύο τάλιρα, ένα του 1980 και ένα του 1982 και τέλος, το παλαιότερο, ένα μονόδραχμο του 1966 που έχει από τη μία πλευρά το Βασιλικό Θυρεό και από την άλλη τον Βασιλιά Κωνσταντίνο.
Βρήκα και ένα γούρι που για ευνόητους λόγους το άφησα στο αυτοκίνητο.
Βρήκα και ένα γούρι που για ευνόητους λόγους το άφησα στο αυτοκίνητο.
Last edited:
Κάνοντας μια δουλειά στη CX, χρειάστηκε να βγάλω ένα μπουζοκαλώδιο. Παρατήρησα πως έχει αυτό το κόκκινο καπάκι και το καλώδιο πιάνει σε μιά βέργα που είναι πάνω στο μπουζί. Δηλαδή για να αλλάξεις μπουζί πρέπει να βγάλεις τη βέργα και μετά να έχεις μια τεράστια προέκταση για το μπουζόκλειδο;;;
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 9.947
- Reaction score
- 24.391
- Πόντοι
- 1.387
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Ναι.
Μα καλά, δε μπορούσαν να βάλουν κάτι σε λογική θέση στο μηχανοστάσιο αυτού του αυτοκινήτου;;;
- Εγγραφή
- 1 Δεκεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 13.566
- Reaction score
- 28.716
- Πόντοι
- 1.607
Αν πας με την λογικη των Γαλλων... μια χαρα ειναι...
Αρχιζω να καταλαβαινω γιατι το θεμα του subaru μετρα κιολας 14 σελιδες,ενω το αντιστοιχο της cx μετρα μονο 9..
Περαν της πλακας ομως,ειναι αναμενομενο οτι ενα τοσο πρωτοποριακο αυτοκινητο,θα εχει και τις ιδιαιτεροτητες του..δεν μπορουμε να τα εχουμε ολα..
Η μαγεία των Σιτροέν είναι σε μεγάλο βαθμό η ιδιαιτερότητά τους, είτε αυτή που την καθιστούσε πρωτοποριακή σε σύγκριση με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, ή εκείνη που δημιουργούσε πραγματικό πονοκέφαλο στους μηχανικούς... Αλλά εάν απλώς έχεις αγάπη και γνωρίζεις το αυτοκίνητο, σταματάνε όλα να σου φαίνονται πολύπλοκα και δύσκολα...Αρχιζω να καταλαβαινω γιατι το θεμα του subaru μετρα κιολας 14 σελιδες,ενω το αντιστοιχο της cx μετρα μονο 9..
Περαν της πλακας ομως,ειναι αναμενομενο οτι ενα τοσο πρωτοποριακο αυτοκινητο,θα εχει και τις ιδιαιτεροτητες του..δεν μπορουμε να τα εχουμε ολα..
Εγω απλώς έχω την τύχη να έχω μίας 2ης γενιάς CX με κινητήρα Douvrin, όπου η συμβίωσή μαζί της αναμφίβολα είναι πολύ πιο εύκολη.
- Εγγραφή
- 18 Οκτωβρίου 2014
- Μηνύματα
- 6.872
- Reaction score
- 18.265
- Πόντοι
- 1.287
- Περιοχή
- Vallée de Chevreuse
Noμίζω Νίκο η διαφορά είναι στον κινητήρα, όχι στην β' σειρά, η οποία μηχανικά είναι πανομοιότυπη με την α'Εγω απλώς έχω την τύχη να έχω μίας 2ης γενιάς CX με κινητήρα Douvrin, όπου η συμβίωσή μαζί της αναμφίβολα είναι πολύ πιο εύκολη.
οι δίλιτρες '79-91 και οι 2.2 '85-91 νομίζω είναι οι 'φιλικές' CX στους μηχανικούς και οι βελτιωμένες ως προς το θέμα συντήρηση...
Στην δικιά μου ακόμα και η ράβδος για το κάρτερ, είναι θαμμένη στην ...πίσω πλευρά του κινητήρα για παράδειγμα...
Αναμφίβολα! Ακριβώς έτσι όπως τα λες. Απλώς ο λίγο πιο συμβατικός χαρακτήρας της 2ης σειράς, π.χ. με τα παραδοσιακά κυκλικά όργανα, ή άλλου είδους μικρολεπτομερειες, σα να την έκαναν λίγο πιο "εύπεπτη", πιο προσιτή στο μέσο οδηγό, κατά τη γνώμη μου. Ο douvrin από το '79 ήδη προσέφερε αναμφίβολα μεγαλύτερη ευκολία, π.χ. με το να μη χρειάζεται να κατεβεί για αλλαγή συμπλεκτη.
- Εγγραφή
- 18 Οκτωβρίου 2014
- Μηνύματα
- 6.872
- Reaction score
- 18.265
- Πόντοι
- 1.287
- Περιοχή
- Vallée de Chevreuse
τα κυκλικά όργανα, ναι...
η θέση του ράδιο όμως όχι, στην σειρά 2 είναι πιο εκκεντρική!!
(και το πιο παράξενο της σειράς 2 οι δορυφόροι... Η σιτροέν δεν κατήργησε ούτε τους άφησε όπως είναι, αλλά ... αντέστρεψε την σειρά των χειριστηρίων σε σχέση με την σειρά 1!)
Πάντως, δεν θεωρώ καμιά παλιά σιτροέν 'δύσπεπτη στον μέσο οδηγό...
Νομίζω είναι υπερβολή και 'τεχνητό μειονέκτημα΄ που καλλιεργησαν οι δημοσιογράφοι.
Αν εξαιρέσεις τη θέση του ραδιοφώνου, όλα τα υπόλοιπα στις Σιτροέν τα θεωρώ πιο εργονομικά σπό ότι στα άλλα αυτοκίνητα...
Τα συμβατικά είναι τα δύσπεπτα!
όταν η τογιότα έβαλε το ταχύμετρο εκεί που το έβαλε στα πρώτα γιάρις, όταν η μερσεντες έβαλε τα φλας στους καθρέπτες όλοι έγραψαν 'ουάου τι δοβερή ιδέα'...
όταν γαλλική αυυτοκινητοβιομηχανία, εισάγει κάτι διαφορετικό, όλοι μιλάνε για 'ιδιοτροπίες και γαλλικές παραξενιές'...
- Εγγραφή
- 31 Δεκεμβρίου 2013
- Μηνύματα
- 2.170
- Reaction score
- 4.921
- Πόντοι
- 827
- Age
- 50
Πες τα φίλτατε. Συμφωνώ απόλυτα.
Σήμερα επισκέφθηκα την κυρία...
Ελεγξα στάθμη λαδιών μηχανής, LHM (καταπράσινο), ψυκτικό και καθάρισα λίγο και την ασφαλειοθήκη που ήταν μέσα στη σκόνη.
Ελεγξα στάθμη λαδιών μηχανής, LHM (καταπράσινο), ψυκτικό και καθάρισα λίγο και την ασφαλειοθήκη που ήταν μέσα στη σκόνη.
Last edited:
Το LHM Τάσο αν δεν κυκλοφορεί στο δίκτυο πάντα πράσινο θα είναι εφωσον είναι αεροστεγος κλειστό το δοχείο του.Την βάζεις καθόλου μπρος την κύρια;
Εχει γραψει οτι το αυτοκινητο πηρε μπρος τελευταια φορα το 2011..
Παντως ενα πραγμα που δεν ειδα να εχει αναφερθει πουθενα,και το εχω απορια,ειναι το αν χρειαζεται να γινει κατι το ιδιαιτερο στην αναρτηση,μετα απο τοσα χρονια ακινησιας.Και πιο συγκεκριμενα,σε ποια σκαλα θα πρεπει να ειναι η αναρτηση,καθ οση διαρκεια γινονται προσπαθειες να παρει μπροστα το αυτοκινητο.Φανταζομαι πως το παρατεταμενο μιζαρισμα πχ θα εκανε το αυτοκινητο να ανεβοκατεβαινει,με αγνωστα σε εμενα αποτελεσματα,οποτε υποθετω το ιδανικο θα ηταν να ειναι στη χαμηλοτερη..η μηπως οχι;
Παντως ενα πραγμα που δεν ειδα να εχει αναφερθει πουθενα,και το εχω απορια,ειναι το αν χρειαζεται να γινει κατι το ιδιαιτερο στην αναρτηση,μετα απο τοσα χρονια ακινησιας.Και πιο συγκεκριμενα,σε ποια σκαλα θα πρεπει να ειναι η αναρτηση,καθ οση διαρκεια γινονται προσπαθειες να παρει μπροστα το αυτοκινητο.Φανταζομαι πως το παρατεταμενο μιζαρισμα πχ θα εκανε το αυτοκινητο να ανεβοκατεβαινει,με αγνωστα σε εμενα αποτελεσματα,οποτε υποθετω το ιδανικο θα ηταν να ειναι στη χαμηλοτερη..η μηπως οχι;
Εγώ να τη βάλω αλλά με μπαταρία του 2002 δύσκολο...
Απο τη στιγμή που το αυτοκίνητο είναι στην κάτω σκάλα και να πάρει μπρος παραμένει στην κάτω σκάλα. Οταν είναι στη σκάλα πορείας, κανονικά δεν πέφτει αμέσως μόλις κλεισεις τη μηχανή. Ενα καλοδιατηρημένο συστημα παραμένει στη θέση πορείας και για μήνες. Και αν είναι στη θέση αυτή όταν γίνονται προσπάθειες για να πάρει μπρος δε θα σηκωθεί με τη μια μόλις μιζάρεις. Θα πρέπει να πάρει μπρος πρώτα, να ανέβει η πίεση στο σύστημα και μετα από δυό λεπτά θα σηκωθεί.
Εντελώς φιλικά θα σε συμβούλευα να βρεις μια Μπαταρία φίλε Τάσο για να τη βάλεις μπροστά.Θα ξεραθουνε τα τσιμουχακια των βαλβιδων και μετά θα καις λαδακι.Γενικα όπως σίγουρα θα ξέρεις η ακινησία είναι ο Νο1 εχθρός για τα μηχανικα εξαρτηματα.
