Θα μου επιτρέψετε για αρχή ένα σύντομο σχόλιο... Οι Citroën είναι τόσο γρήγορες όσο χρειάζεται. Καμία περιττή υποδυναμη καμία υπερβολή.
Πάντως το θέμα μου ξύπνησε παιδικές αναμνήσεις... πού τσακωνομουν με άλλα παιδιά για το αν τα Citroën ήταν γρήγορα ή όχι.
Αυτο που εχω να πω εγω ειναι η μεση Citroen ειχε οση δυναμη χρειζοταν για να φτασεις ολα τα περιφερειακα συστηματα της στο οριο χωρις να σε εκθεσει η δυναμη της. Δηλαδη πρωτα σε προειδοποιουσε η αναρτηση, το τιμονι,το μπροστινο και τα λαστιχα και μετα μετα σε πεταγε εξω η δυναμη... Και αυτο ειναι εξαιρετικο προσων για ενα αυτοκινητο.
Προσωπικα πολλακις ''κοντευω να βγαλω το πενταλ του γκαζιου απο το πατωμα'' χωρις να με προδωσουν φρενα και αναρτηση. Ειναι πολυ σημαντικο να μπορεις να παρασυρεσαι οσο θες χωρις να προδωσει το μηχανημα. Η προσωπικη μου επισης εμπειρια ως μεσος οδηγος σε ικανοτητες ειναι οτι μπορουν να βαλουν πολυ δυσκολα σε πιο δυνατα αυτοκινητα της ιδιας κατηγοριας.
Για τη μεν zx το βουτηρο στο ψωμι ειναι το astra G και για τη xantia το e36 και το carina. Πολλακις και επαναλαμβανομενα....
Καλα με την turbo II ηταν πολυ ωραια να κομπλεξαρεις ανθρωπους που εδωσαν μια πολυκατοικια για αυτοκινητο. Συγγνωμη αν γινομαι εριστικος αλλα να λεμε τα πραγματα με τ ονομα τους.
απλά, είναι εντυπωσιακή η 'πραγματική' ταχύτητα με την οποία μπορούσαν να κινηθούν οι παλιές Σιτροέν, παρά τις μέτριες ιπποδυνάμεις τους. Χαρη στο κρατημα. και την φοβερή τους ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες...
Ο τρόπος που ακόμια και μια απλή Ξαντια 1.8 χωρίς καν ιντρακτιβ μπορεί να κονείται ευθύβολα σε ταχύτητες 190+ στις καμπές του αυτοκινητοδρόμου είναι κατι το φοβερό. Ειδικά όταν το σχόλιο το έχω ακούσει από κάποιον που πριν δηγούσε αυτοκίνητα επιδόσεων, με πολλαπλάσιες ιπποδυνάμεις...
Συμφωνώ σε όλα και επαυξάνω.
Πριν λίγα χρόνια στην Ελλάδα είχαμε πραγματικούς δρόμους για αυτοκινητιστικά τεστ. Πχ. εθνική Ιωανν-Μετσόβου (ο θεός να τη κάνει). Εκεί έβλεπε κάποιος πόσο γρήγορες ήτανε οι citroen. Εκεί που άλλοι πατάγανε φρένο και κατεβάζανε σε 2α για να μπούνε σε στροφή, εσύ μπαίνοντας στη στροφή, άφηνες το γκάζι και στη κορυφή της στροφής πάταγες γκάζι και στην έξοδο είχες ήδη περάσει και είχες φύγει. Αυτό όχι λόγω ιπποδύναμης, αλλά λόγω αναρτήσεως. Μπορούσες να εκμεταλευτείς στο έπακρο (λογικά πάντα;;;

), αυτά που διέθετε και μπορούσε να σου δώσει το αυτοκίνητο, διατηρώντας υψηλές μέσες ταχύτητες. Τι να την κάνεις την bmw 318i του '88, όταν η bx 1.4kat του '91, κάλυπτε την απόσταση πολύ πιο γρήγορα;
Ο μανώλης ξέρει σίγουρα τη συγκεκριμένη διαδρομή. Και σίγουρα έχει νιώσει κάπως, όταν αναγκάζεται να πατάει φρένο εξαιτίας του προπορευόμενου οχήματος που κόβει ταχύτητα, ενώ η xantia 1.6 πχ. έχει περιθώρια να μπει άνετα χωρίς φρένο, παίρνοντας το πόδι από το γκάζι μόνο.
Εκεί που σίγουρα πάντα
υπερέχει μια citroen κόντρα σε όλους τους άλλους είναι η
οδηγική απόλαυση όπως κι αν την καταλαβαίνει κάποιος,ακόμα και σε υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες. Κι αυτό ενδόμυχα το ξέρουν ΟΛΟΙ.
Όσο για την ευθεία, (πχ. Ιόνια οδ ή Ολυμπία οδ.) πάνε όλα τόσο γρήγορα όσο τους επιτρέπουν οι ίπποι, η ροπή, το βάρος, και δε ξέρω και εγώ τι άλλο.
Δεν είμουν ούτε είμαι ραλίστας. Ήταν οι κάμποσες


των νεανικών μου χρόνων

, στο τιμόνι μιας

GSpecial και μιας

BX. Και ετυχώς που ήτανε αυτά.


Κάτι

ίτσες κάνω ακόμα. Χωρίς οικογένεια στη xantia. Eγώ κι ' αυτή,

μόνοι.
