- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 9.947
- Reaction score
- 24.391
- Πόντοι
- 1.387
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Πως παει το μαζεμα?
Πιλοτή find C4
- Thread starter Stargazer
- Ημερομηνία δημιουργίας
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 9.947
- Reaction score
- 24.391
- Πόντοι
- 1.387
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Δυστυχως Δημητρη ειναι μπουλονι ασφαλειας... Ψαξε μεσα τις τσεπες των καθισματων ,ντουλαπακια και μεσα στη ρεζερβα μηπως υπαρχει ο ανταπτορας για τον σταυρό.
Ακομα και σε βουλκανιζατερ υπαρχει πιθανοτητα να μη μπορουν να βοηθησουν.
Εναλλακτικα, εφοσον χαλυβδινα, ηλεκτροκολλας κεντραρισμενα οσο μεγαλυτερο παξιμαδι (το ραμμα στο κεντρο...) και μετα με καστανια.
Ακομα και σε βουλκανιζατερ υπαρχει πιθανοτητα να μη μπορουν να βοηθησουν.
Εναλλακτικα, εφοσον χαλυβδινα, ηλεκτροκολλας κεντραρισμενα οσο μεγαλυτερο παξιμαδι (το ραμμα στο κεντρο...) και μετα με καστανια.
- Εγγραφή
- 10 Μαρτίου 2022
- Μηνύματα
- 2.561
- Reaction score
- 5.155
- Πόντοι
- 817
- Age
- 53
Εναλλακτικά, τρυπάς. Δράπανο μπαταρίας. Κέντράρεις, με πόντα, χρησιμοποιείς πρώτα μικρό τρυπάνι, πχ 5 χιλ, μετά 7,5 ---> 10 ----> 15 μέχρι να κάνεις φρέζα και να απελευθερώσεις. Προσοχή μην πας πολύ βαθειά και φας τα σπειρώματα.
Λάβε υπ όψιν ότι τα μπουλόνια, είναι διαμορφωμένα εν θερμώ και με πίεση, οπότε έχουν αυξημένη σκληρότητα. Οπότε, θέλεις high speed steel τρυπανια και ίσως ψυκτικό. Πόσα τέτοια έχεις ?
Αλλη περίπτωση, λύνεις το κεντρικό παξιμάδι, κοπίγια κλπ, και αφαιρείς όλη την ζάντα με τον δίσκο και την πάς όπου θέλεις για μηχανουργικά.
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 9.947
- Reaction score
- 24.391
- Πόντοι
- 1.387
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Σχετικο-ασχετο..
Στα c4 αυτα στο πισω αξονα ,ετσι κι αλλιως παει μαζι δισκοπλακα-μουαγιε στην αλλαγη..
Στα c4 αυτα στο πισω αξονα ,ετσι κι αλλιως παει μαζι δισκοπλακα-μουαγιε στην αλλαγη..
Το βρήκα το άτιμο
Για τον ιμάντα χρονισμού υπάρχει ειδικό εργαλείο ή να βάλω δύο Allen ;
Να θέλουν τα πίσω αλλαγη με 40000χλμ;Σχετικο-ασχετο..
Στα c4 αυτα στο πισω αξονα ,ετσι κι αλλιως παει μαζι δισκοπλακα-μουαγιε στην αλλαγη..
Για τον ιμάντα χρονισμού υπάρχει ειδικό εργαλείο ή να βάλω δύο Allen ;
- Εγγραφή
- 10 Μαρτίου 2022
- Μηνύματα
- 2.561
- Reaction score
- 5.155
- Πόντοι
- 817
- Age
- 53
Εννοείς για την αλλαγή του ιμάντα ?
Ναι , τα C4 πρέπει να έχουν εργαλείο που κλειδώνει τους εκκεντροφόρους κάτι έχω ακούσει δλδ.
- Εγγραφή
- 10 Μαρτίου 2022
- Μηνύματα
- 2.561
- Reaction score
- 5.155
- Πόντοι
- 817
- Age
- 53
Σε ΟΛΑ κλειδώνει ο εκκεντροφόρος, προκειμενου να μην χαθεί το "βήμα". Κα η καθε μάρκα, έχει τα δικά της "εργαλεία". Για να αποκλείει την επέμβαση τρίτων.
Το πως θα το κάνεις, είναι στην απόλυτη επιλογή σου. Με allen, allien, phillips ή βαριοπούλα.
Μουτζούρικα, με απλά μηχανολογικά, μαρκάρεις θέσεις, με χρώμα ή πόντα, σε σχέση πάντα με το μπλόκ, ΄ή σε άλλο βολικό σημείο. Και μετά, λυνεις.
Η "ασφάλιση" με ειδικό εργαλείο που "κλειδώνει" απλώς εξασφαλίζει ότι δεν θα μετακινηθούν. Αν νοιώθεις σιγουριά, και δεν πάει κανένας άλλος να στα ............γυρίσει,
, το κάνεις όπως θέλεις. Αλλά, και ένα έκκεντρο, σε φόρτιση, με λοβό σε συγκεκριμενη γωνία, μπορεί να "πάρει" κανένα δόντι περιστροφής. Αυτό είναι το σημείο προσοχής.Απλώς, όπως ήδη ξέρεις, πρέπει να πάρεις ΑΠΟΛΥΤΑ και τα διάκενα - τεντωτήρα, γιατί η χαλαρότητα μπορεί να πηδήξει δόντι.
Δεν μου έτυχε να αλλάξω ιμάντα χρονισμού και να μην έχει σημάδια και στον ιμάντα και στις "τροχαλίες" αλλά φοβάμαι ότι θα βρω τον μάστορα μου. Αν κάνω σημάδια στον παλιό ιμάντα και τα μετά τα μεταφέρω στον καινούργιο; Αφού φυσικά κλειδώσω τα πάντα εννοείται
- Εγγραφή
- 10 Μαρτίου 2022
- Μηνύματα
- 2.561
- Reaction score
- 5.155
- Πόντοι
- 817
- Age
- 53
ΑΑΑΑΑΑΑΑ, τι είναι αυτό που είπες ? ή το κατάλαβα εγώ λάθος ?
Σημάδια στον ιμάντα ? ΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ ΠΟΤΕ !!!!!!
Ο ιμάντας είναι ΕΛΑΣΤΙΚΟΣ, τα σημάδια μπαίνουν σε ΣΤΑΘΕΡΑ σημεία αναφοράς. Αλλιως, κινδυνεύεις.
Το να "σημαδεύει" καποιος τον ιμάντα είναι ΛΑΘΟΣ. Εκτος και αν το κάνει πχ για να μετρήσει δόντια στο σύνολο, ή μεταξύ σημείων εκκεντροφόρων, ή για να δεί τις περιστροφές του εκκεντροφόρου σε μία πλήρη περιστροφή του ιμάντα, κλπ. ΠΟΤΕ για σημάδια χρονισμού !!!!!!
Σημ. Σε κάποιους σχεδιασμούς μηχανισμών, ή / και μηχανών, οι κινούμενοι απο ελαστικούς ιμάντες ( οδοντωτους ) τροχοί, διαχωρίζονται σε οδηγούς και οδηγούμενους. Οι οδηγοί, εφαρμόζουν ΚΑΙ τάσεις εφελκυσμού στον ιμαντα, οι οδηγούμενοι ΚΑΙ πιέσεις. Για να κατανέμονται όλες οι καταπονήσεις σε όλο το μήκος, δηλαδή σε όλα τα δόντια ( του ιμάντα ) κατα την μακρα περίοδο της υπηρεσίας, ομοιόμορφα, για ομοιόμορφη φθορά, κάποιοι τροχίσκοι σχεδιάζονται με διαφορετικές διαμέτρους, αρα, οι περιστροφές κάθε τροχίσκου / ανα ένα πλήρη κύκλο - περιστροφή του ιμάντα, είναι διάφορετικές.
ΤΕΡΑΣΤΙΑ σημασία έχει ο τζόγος / ελευθερία του ιμάντα, μια και η παραμικρή "αναπήδηση" ακόμα και ενός δοντιού, αλλάζει ΠΛΗΡΩΣ τον χρονισμό, και αν οι βαλβίδες πχ είναι βυθιζόμενες, θα κρυπήσουν στο έμβολο. ή η τροφοδοσσία, - λήξη εκτόνωσης, θα είναι σε διαφορετικούς χρόνους -----> μεγαλύτερη κατανάλωση / μικρότερη απόδοση.
Και πόση διαφορά κάνει ένα δόντι ? Μέτρα τα δόντια κάθε τροχού, διαίρεσε το 360 / δόντια, και θα δείς τις μοίρες απόκλισης ανα δόντι.
Αρα, μια βαλβίδα ανοιγει Χ μοίρες νωρίτερα ή αργότερα από την σωστή ρύθμιση.
Οι ιμαντες, είναι "ευκολία" και μείωση θορύβου, αλλά στις "καλές" μηχανες, προτιμαται ή η αλυσιδα, ή ακόμα καλύτερα η σταθερή σύνδεση γραναζιών. ΣΙΓΟΥΡΙΑ, και ακρίβεια .! !
Σε όσους κινητήρες το έκανα είχαν σημάδια, σε διπλού εκκεντροφόρου πχ σε ένα astra που άλλαξα είχε δύο σημάδια για τους εκκεντροφόρους και ένα για τον στρόφαλο διαφορετικού χρηματισμού και μάλιστα είχε οδηγίες στην συσκευασία . Στο κλιο μου με τον 1.2 8V είχε σημάδια παντού με τρίγωνα τα οποία είχα βάψει ασπρα. Παντός αλυσίδα έχουμε δει σε πολύ κακούς κινητήρες κάτι mini couper και γενικά η BMW μας έχει απογοητεύσει.