Greek Youngtimers και νεώτερα supercars

[nonos]

Μα συγγνωμη ειχαν airmatic οι 140-126 για να ζητησει συντηρηση ή να χαλασει? Το SLS-ΑDS ειχαν οι v8-v12 αν το θυμαμαι και καλα και χωρις να ξερω απαιτησεις συντηρησης. Επισης...αν ψαχτεις, καθε γωνια βρισκεται πολυ πιο φτηνα απ οτι θα πιστευε κανεις. στην αεραναρτηση. Δε τη σκεφτομαι, (δημοσιευω οτι ιδιαιτερο με ενδιαφερων πετυχαινω), απλα ειναι αμαξαρα και εχει μια ποιοτητα κυλισης αλλου....σε σχεση με παρομοιες εκδοσεις 140-126. Νεοτερη γενια βεβαια, ετσι θα επρεπε και ετσι εγινε.
Η τιμες τους μονο τυχαια δεν ειναι χωμα. Ειναι στη περιοδο της υψηλοτερης απαξιωσης ηλικιακα ενος αυτοκινητου. Στο μεταιχμιο του αν θα χαρακτηριστει classic ,χωρις να ειναι ηδη, και με μια ηλικια μεγαλη για καθημερινο (αν ξεπερασουμε αυτονοητα θεματα συντηρησης και καταναλωσης..), φορτωμενες χιλιομετρα και στην ηλικια που ΟΛΑ τα συτοκινητα ζητανε το ΜΕΓΑΛΟ μαζεμα για να συνεχισουν.
Εν ολιγοις παιρνεις ΑΠΕΙΡΟ αυτοκινητο και αν καποιος ξερει τι και γιατι το παιρνει και συνειδητα το αντεχει οικονομικα, θεματα αξιοπιστιας-συντηρησης δεν ειναι ανασταλτικα. Επισης υπαρχουν δειγματα καλοσυντηρημενα και αλλα παραμελλημενα με την αναλογη (μεγαλη) διαφορα τιμης.

Κατ αναλογια κανω την αναλυση γιατι νιωθω 20 χρονια πισω στο 4tforum -> " ελα τωρα με τη xantia, αυτα ειχαν τα υδραυλικα και αμα χαλασει κοστιζει, ο γαλλος ο ανωμαλος ο μηχανικος κτλπ''..
Nonos -> ''Ε τι να κανουμε παρε carina-avensis, ΜΗΠΩΣ και δε χαλασει και ας εχεις χειροτερα φρενα, χειροτερη αποσβεση και ποιοτητα κυλισης, χειροτερο κρατημα, χειροτερα πλαστικα καμπινας, αλλαγη καμπερ στο φορτωμα, αλλαγη αισθησης στη κρεμαγιερα στο φορτωμα και ενα ΟΛΙΚΑ χειροτερο αυτοκινητο στην τελικη αναλυση''

Αμα το αυτοκινητο ειναι αλλου σε χαρακτηριστικα και υποσυστηματα ΠΙΘΑΝΩΣ να κοστισει και παραπανω η συντηρηση του... Αλλα δε μιλαμε πια για καινουργια ή σχετικα καινουργια αυτοκινητα.
Το παλιο αυτοκινητο ειναι ΒΕΒΑΙΟ οτι θα χαλασει και θα απαιτησει συντηρηση.

 

[dap]

Συζήτηση να γίνεται Χρήστο. Φυσικά όλα είναι θέμα πορτοφολιού, άμα δεν σε νοιάζει το σέρβις παίρνεις ότι σου αρέσει. Εγώ δεν είμαι σε αυτή τη φάση.

Η 220 είχε υποχρεωτική αερανάρτηση σε όλες τις εκδόσεις, οι άλλες σειρές που ανέφερες προαιρετική σε πολύ εξειδικευμένες εκδόσεις. Φυσικά είναι καλύτερο αυτοκίνητο (νεότερο γαρ) όχι όμως ανθεκτικό στον χρόνο όπως οι 140-126. Όλες θα ζητήσουν μετά από κάποια χρόνια. αλλά εξαρτάται και τι θα ζητήσουν και πόσο κάνει αυτό. Π.χ. η 220 μετά από κάποια χρόνια έχει θέμα με το can bus, μπορεί στην 126 να μην υπήρχε can bus ή στην 140 να ήταν απλοϊκό, το ζήτημα είναι ότι πριν το βάλουν έπρεπε να το δοκιμάσουν εξονυχιστικά και αυτό από κάποια στιγμή και μετά στην Μερσεντές δεν γινόταν.

Τραβώντας μια οριζόντια γραμμή στις σειρές θα πω ότι με την 203, την 211 και την 220 το κόστος ανταλλακτικών στην Μερσεντές εκτοξεύθηκε. Δεν μιλώ για "ειδικά" εξαρτήματα όπως η αερανάρτηση, αλλά για ανταλλακτικά αναλώσιμα, π.χ. δισκόπλακες.

Όταν παρουσίασα την 124 έγινε μια συζήτηση και για το πως συντηρώ την 210 και εντελώς φυσιολογικά απαρίθμησα όλες τις βλάβες που μου έχει βγάλει αυτά τα χρόνια. Όπως τότε με χαρακτήρισες ειλικρινή έτσι και τώρα με κάθε ειλικρίνεια σου λέω ότι το κόστος συντήρησης μιας 220 θα ήταν Χ 4 και δεν είναι μόνο το γεγονός ότι είναι μια σειρά επάνω σαν αυτοκίνητο.

Φυσικά αυτή είναι η γνώμη μου, δεν σημαίνει ότι είναι και σωστή.

 

[nonos]

Απλα συνοψιζοντας, η δικη μου προσεγγιση του ζητηματος ειναι πώς ενα αυτοκινητο τεχνολογικα προηγμενο εχει αντικειμενικα περισσοτερες πιθανοτητες να παρουσιασει αστοχιες αλλα αυτο προσωπικα δε το βρισκω προβληματικο σημειο εαν γνωριζεις πως να αντιμετωπιζεις ενα τετοιο οχημα και με τι επιχειρηματα το αποκτας.
Επισης η πολυκαιρια ειναι ενας παραγοντας αναμφισβητητος και υπο αυτη την εννοια μια 140-126 ΔΕΝ ειναι πιο ανθεκτικη στη χρονο. Ψεκασμος, ελαστικοι συνδεσμοι, σωληνες-νωσεις,αντλιες ηλεκτρικης ενεργοποιησης, εναλλακτες κλπ τετοια υποσυστηματα έχουν κανει deteriorate πολυ περισσοτερο σε ενα παλιοτερο οχημα. Για παρα πολλους λογους αν μπορουσα να κυκλοφορω καθημερινα με μια S class ως καθημερινο οχημα, θα προτιμουσα την 220. Εαν ομως η χρηση ηταν αλλου ειδους, κατ αναλογια οπως και οσο χρησιμοποιω τη zx, θα προτιμουσα την 140 ή περισσοτερο την 126.

Εν πασει περιπτωσει τη χαιρομαι τη κουβεντα, μη δημιουργουνται αρνητικες εντυπωσεις! Απλα το ''μακρια'' ειναι τελικα πολυ σχετικο για εμενα.

 

[nonos]

Μια λευκη 124 στο κατεβα και μια στο ανεβα.

 

[ami8_gs_ds_bx]

Μια λευκη 124 στο κατεβα και μια στο ανεβα.

View attachment 39115

View attachment 39116

Το εντυπωσιακό είναι ότι η μία έχει γερμανικές πινακίδες (Μονάχου!!) και η άλλη ιστορικές!!!

 

[nonos]

Τα πιο ευνοημενα αυτοκινητα με το νεο καθεστως ΙΟ, λογω κυβισμου και ογκου πωλησεων στην Ελλαδα, θεωρω ειναι η 124 και η e34. Και γενικα τα 2λιτρα+ '90-'96 μοντελο.

 

[dap]

Τα πιο ευνοημενα αυτοκινητα με το νεο καθεστως ΙΟ, λογω κυβισμου και ογκου πωλησεων στην Ελλαδα, θεωρω ειναι η 124 και η e34. Και γενικα τα 2λιτρα+ '90-'96 μοντελο.

Σε λίγο θα είναι και οι 210-E39. Την Ε39 συνεχίζω να την θεωρώ την πιο αξιόπιστη 5άρα.

 

[Giorgos_81]

Το εντυπωσιακό είναι ότι η μία έχει γερμανικές πινακίδες (Μονάχου!!) και η άλλη ιστορικές!!!

Ενα από τα καλύτερα αυτοκίνητα, χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις μορφές, βενζίνη και deisel σε όλη την Ευρώπη.

Υπάρχουν αρκετά σε "ανατολικές" χώρες, βάζουν βιντεο οι ιδιοκτήτες, πως ξεκινάνε στους μείον 20 και 30.

Προσωπικά, τα βίωσα σαν ΤΑΧΙ , εκτός από Γερμανία και στην Αυστρία, και στην Πολωνία, με '000.000 χιλιόμετρα στα κοντέρ, αλλά με συγπαγή αίσθηση και ατόφιες λεπτομέρειες, πχ αράϊστα ταμπλώ, επικαλύψεις στις πόρτες, τσιμούχες στις πόρτες. Μοναδική ποιότητα.

Στην Αγγλία, πριν κάποια χρόνια, όσα επιζήσανε, ήταν αντικείμενα .........κλοπής. Και στο αντίστοιχο φορουμ των 124 δίνανε συμβουλές τεχνικών αποφυγής ....αθέλητης μετακίνησης

 

[nonos]

Το εντυπωσιακό είναι ότι η μία έχει γερμανικές πινακίδες (Μονάχου!!) και η άλλη ιστορικές!!!

Τη καλη, τη σωστή, την "αλβανιάρα" δε την ειχα πετυχει ομως

 

[Giorgos_81]

Την δίπλα την S την έβγαλες ?

 

[nonos]

Την ειδα στη φωτο μου μετα..για να καταλαβεις...

 

[nonos]

Αψογη βαρκουλα στο σωστο χρωμα..

 

[nonos]

Αψογη βαρκουλα στο σωστο χρωμα..
View attachment 39165

 

[Nikephoros]

Αψογη βαρκουλα στο σωστο χρωμα..
View attachment 39165

Είχα πει και στο παρελθόν για το σχεδιαστή της, τον Ανδρέα Ζαπατίνα, πόσο θαυμαστή προσωπικότητα είναι, διαβάζοντας μία συνέντευξή του όχι σε κανένα Ελληνικό περιοδικό, αλλά στο Βρεταννικό CAR! Όπου ο πασίγνωστος, έμπειρος και παλαιός δημοσιογράφος, είπε χαρακτηριστικά με περισσή ειλικρίνεια πόσο λίγος αισθάνθηκε μιλώντας με έναν τόσο ευρυμαθή και καλλιεργημένο σχεδιαστή αυτοκινήτων.

 

[nonos]

Μου ειχε κανει φοβερα καλη εντυπωση μια συνεντευξη του προ 10ετιας+ οταν ειχε εγκατασταθει μονιμα στην Ιταλια.
Ηταν μαλιστα λιγο αργοτερα απο την απιστευτη και τραγικη πυρκαγια του Norman Atlantic, πλοιο στο οποιο βρισκοταν για να μεταφερθει στην Ιταλια και η BMW 2002 της κατοχης του και η οποια βρεθηκε ανεπαφη μεσα στο καμμενο πλοιο.
Επισης, τοτε τουλαχιστον, ηταν και κατοχος Ds!

 

[nonos]

Πρωινος survivor ,μαχητης στη Βασιλισσης Σοφιας. Και ακομα 13αρι οπως δηλωνε ο ηχος του στο ρελαντι στο φαναρι..

 

[nonos]

Seine Saint Denis, Paris - Loutsa de Artemis , 2 φλατζες δρομος..

 

[nonos]

Εντωμεταξυ..
Ακριβως ιδιο χρωμα, καλα καλα αστρωτο , γνησιο Ti με μπεζ δερματινα και ταμπλω ,την ανοιξη του '97 Καλαμαρια-Αγια Παρασκευη Χαλκιδικης.
Σε επνιγε η μυρωδια απο τα δερματινα ακομα. Λιγαμε για τρελη ροπη και ευθεια... Πιτσιρικας να εχω κολλησει με την ηλεκτρικη κεραια που ανεβοκατεβαινε..
Κυκλοφορει ακομα στα χερια του υιου και ενιοτε παει και Σερβια ( οχι Κοζανης...). Στην ιδια πιλωτη στη σειρα τοτε αυτο, η ασημι XM 2.0i του γειτονα και η (ακομα) CX 2400 pallas του πατερα. Μιλαμε ηθελα να πηγαινουμε Θεσσαλονικη στη ξαδερφη της μανας συνεχως.

 

[nonos]

American '90s