Έμπλεξα !!!

[maxtsif]

Να ευχαριστήσω και δημόσιως τον KostasX για το δωράκι. 'Έτοιμη η κλειδαριά!

 

[maxtsif]

Αυτά τα πλαστικά καπάκια στα μπουλόνια των τροχών τα φορούσε το 2CV όταν το πήρα. Υπήρχαν στα 2cv ή τα βρήκε κάπου και τα 'έβαλε ο πρώην κάτοχος?

 

[Giorgos_81]

Εχω την αίσθηση ότι είχαν κυκλοφορήσει μερικά με "τάπες" στα μπουλόνια. Εχω στην μνήμε τέτοιες εικόνες.

Αλλά, και στο Golf που είχα, του 1979, είχε τις ίδιες τάπες, οπότε μπορεί να είμαι μπερδεμένος. ή να τις είχε χρησιμοποιήσει ο προηγούμενος.

Απάντηση ..........."Πυθία"

 

[nonos]

Μεσω του Mehari Club Cassis προσφερονται παντως, με οτι μπορεί να σημαίνει αυτό για την ιστορικότητα- επιλογή τους τοτε.

https://the2cvshop.co.uk/product/1200610-black-plastic-wheel-nut-cover-x12/

 

[maxtsif]

Το πρόβλημα που είχα αναφέρει παλιότερα, οτι (μερικές φορές) δε παίρνει μπρος όταν είναι ζεστό, επανήλθε.
Και αυτή τη φορά ΔΕΝ φταίει ο πολλαπλασιαστής, Μάλλον δεν έφταιγε και τότε, Έτυχε να μου το κάνει στο σπίτι, έβαλα τον άλλον που ήταν "κρύος" και πάλι δεν πήρε. Όταν η μηχανή κρύωσε, έπαιρνε εύκολα και με τους δυό πολλαπλασιαστές. Αρα είναι κάτι άλλο. Τι όμως?
Στη φωτό σταμάτησα για βενζίνη και μετά δεν έπαιρνε με τίποτα, το έσπρωξα στην άκρη και πήρε μετά από 25 λεπτά ....

 

[maxtsif]

Είναι πολύ ενοχλητικό, παρόλο που δεν γίνεται συνέχεια (το κάνει όταν είναι πολύ ζεστό και πάλι οχι πάντα) είπα να το ψάξω, Σε ένα φόρουμ 2CV έπεσα σε αυτό το σχόλιο:

Hot starting technique, as set out in the original Owners' Manual?

"Fully depress the accelerator pedal and keep it there as long as the engine does not start.
Operate the starter until the engine runs.
If the engine does not start at the first attempt, under no circumstances release the accelerator pedal. Wait a few seconds and operate the starter again."

Το λέει αυτό στο manual? Δηλαδή, για να πάρει όταν είναι ζεστό, σανιδώνεις το γκάζι και δίνεις μίζα. Αν δε πάρει, αφήνεις τη μίζα, αλλά ΟΧΙ το γκάζι, και μετά από λίγα δευτερόλεπτα ξαναδίνεις μίζα μέχρι να πάρει!

Από τότε που το διάβασα, το είχα στο μυαλό μου, Μια φορά μου ξαναέτυχε το πρόβλημα το δοκίμασα και ... όντως δούλεψε! Τι έκανα δηλαδή? Αφού με μια παρατεταμένη μιζιά δεν πήρε, το σανίδωσα και ξαναέδωσα, δε πήρε αλλά δεν άφησα γκάζι, και στη τρίτη μιζιά όλα ΟΚ!

 

[Giorgos_81]

Είναι πολύ ενοχλητικό, παρόλο που δεν γίνεται συνέχεια (το κάνει όταν είναι πολύ ζεστό και πάλι οχι πάντα) είπα να το ψάξω, Σε ένα φόρουμ 2CV έπεσα σε αυτό το σχόλιο:

Hot starting technique, as set out in the original Owners' Manual?

"Fully depress the accelerator pedal and keep it there as long as the engine does not start.
Operate the starter until the engine runs.
If the engine does not start at the first attempt, under no circumstances release the accelerator pedal. Wait a few seconds and operate the starter again."

Το λέει αυτό στο manual? Δηλαδή, για να πάρει όταν είναι ζεστό, σανιδώνεις το γκάζι και δίνεις μίζα. Αν δε πάρει, αφήνεις τη μίζα, αλλά ΟΧΙ το γκάζι, και μετά από λίγα δευτερόλεπτα ξαναδίνεις μίζα μέχρι να πάρει!

Από τότε που το διάβασα, το είχα στο μυαλό μου, Μια φορά μου ξαναέτυχε το πρόβλημα το δοκίμασα και ... όντως δούλεψε! Τι έκανα δηλαδή? Αφού με μια παρατεταμένη μιζιά δεν πήρε, το σανίδωσα και ξαναέδωσα, δε πήρε αλλά δεν άφησα γκάζι, και στη τρίτη μιζιά όλα ΟΚ!

Ηταν κλασική εκκίνηση οταν το δούλευα και εγώ. Και ισχύει και για άλλα μηχανήματα, αυτοκίνητα - μοτοσυκλέτες.

Από την ζέστη, φαίνεται ότι με εξάτμιση ( αεριοποίηση, όχι το εξάρτημα που οδηγεί τα καυσαέρια ) από το δοχείο του καρμπυρατέρ, το μίγμα γίνεται "πλούσιο" και το μπουκώνει.

Κρατώντας πατημένο το πετάλι του γκαζιού ( ....το πατάμε σιγάαααα, για να μην ενεργοποιήσει πολύ την αντλία επιτάχυνσης ), βελτιώνεται ο λόγος μίξης, πλησιέστερα προς το ιδανικό 14,7 : 1, και έτσι παίρνει μπρός. Αν παρατηρούμε ταυτόχρονα την .....μπούκα, θα δούμε την κάπνα από τους άκαυστους υδρογονάνθρακες.

Η εκκίνηση αυτή, είναι τυποποιημένη όταν για κάποιο λόγο μπουκωσει το μηχάνημα ( το όποιο μηχάνημα ) και η περιοχή της μπούκας μυρίζει βενζίνη. Φυσικά αναφέρομαι σε παλαιότερα μηχανήματα - οχήματα, χωρίς αισθητήρες λ και ρυθμιστικές διατάξεις των ηλεκτρονικών.

Αλλη "τσαχπινιά" , σε κατάσταση απελπισίας, είναι η αφαίρεση των μπουζί, γύρισμα μίζας να εξαερώσει, κάψιμο των μπουζί με αναπτήρα, και επανατοποθέτηση.

Σημ. Ειχα την "μπούκα" του Πόνυ, κάτω από την πίσω πόρτα πλευρά του οδηγού.

 

[nonos]

Πολυ ωραιος ο Γιωργος..

 

[KostasX]

Είναι πολύ ενοχλητικό, παρόλο που δεν γίνεται συνέχεια (το κάνει όταν είναι πολύ ζεστό και πάλι οχι πάντα) είπα να το ψάξω, Σε ένα φόρουμ 2CV έπεσα σε αυτό το σχόλιο:

Hot starting technique, as set out in the original Owners' Manual?

"Fully depress the accelerator pedal and keep it there as long as the engine does not start.
Operate the starter until the engine runs.
If the engine does not start at the first attempt, under no circumstances release the accelerator pedal. Wait a few seconds and operate the starter again."

Το λέει αυτό στο manual? Δηλαδή, για να πάρει όταν είναι ζεστό, σανιδώνεις το γκάζι και δίνεις μίζα. Αν δε πάρει, αφήνεις τη μίζα, αλλά ΟΧΙ το γκάζι, και μετά από λίγα δευτερόλεπτα ξαναδίνεις μίζα μέχρι να πάρει!

Από τότε που το διάβασα, το είχα στο μυαλό μου, Μια φορά μου ξαναέτυχε το πρόβλημα το δοκίμασα και ... όντως δούλεψε! Τι έκανα δηλαδή? Αφού με μια παρατεταμένη μιζιά δεν πήρε, το σανίδωσα και ξαναέδωσα, δε πήρε αλλά δεν άφησα γκάζι, και στη τρίτη μιζιά όλα ΟΚ!

Τερμα γκαζι όταν είναι ζεστό .

 

[Stargazer]

Είναι αυτό που λέει ο καθηγητής Μπαμπινιώτης Vapor Lock;

 

[Flaminio Bertoni]

Εγώ θα δοκίμαζα κ τρίτο πολλαπλασιαστη καμιά φορά ο δι@λος έχει πολλά ποδαρια...

 

[Giorgos_81]

Είναι αυτό που λέει ο καθηγητής Μπαμπινιώτης Vapor Lock;

Δεν ξέρω τι λέει ο Μπαμπινιώτης, στην ετυμολογία των λέξεων, αλλά στην μηχανική - υδραυλική, το lock σημαίνει άλλα πράγματα.

Σηνήθως ισχύει σε διατάξεις με ασυμπίεστα ρευστα ( ρευστό ότι έχει ροή αλλά είναι ασυμπίεστο, νερό, λάδι, πετρέλαιο ).

Επειδή οι αυξομειώσεις στην ταχύτητα ροής, ( μέτρα ανα δευτερόλεπτο ) σε συγκεκριμένες διατομές ( τετραγωνικά μέτρα ) δηλαδή, μέτρα ανα δευτερόλεπτο Χ τετραγωνικά μέτρα ---> κυβικά μέτρα ανα δευτερόλεπτο ( παροχή ) , όταν αυξάνουμε την ταχύτητα σε συγκεκριμένη διατομή για παροχή όγκου,
α. Από ένα σημείο και πέρα, οι σωληνώσεις σφυρίζουν, και
β. Με απότομη μεταβολή, πχ σταμάτημα ροής, οι σωληνώνεις κτυπάνε νταπ - ντάπ.
επειδή η κινητική ενέργεια του ασυμπίεστου ρευστού , δημιουργεί παλμούς.

Σε τέτοιες καταστάσεις και για αποφυγή τους, υπολογίζουμε σωστά τις διατομές και τις ταχύτητες ( ανάλογα με το έργο - μικρές για αποβολή - απορρόφηση ενέργειας πχ καλοριφέρ , μεγάλη για πχ τροφοδοσία / παροχές ) και προσθέτουμε και αεροκωδωνες που απορροφούν τον παλμό που δημιουργείται, και για την ασφάλεια των σωληνώσεων. Οι κραδασμοί / υδραυλικοί κτύποι, καταπονούν τις σωληνώσεις, και αν υπάρχουν ΚΑΙ θερμικές καταπονήσεις ή ΚΑΙ συντονισμοί, ταλαντώσεις, μπορεί να προκαλέσουν θραύσεις.

Τα vapours όμως, δηλαδή ατμοί / νεφελώματα, ΔΕΝ συμπιέζονται, οπότε, δεν μπορούν να κάνουν Vapor Lock.

Σας κούρασα ?

Αν όχι, να συνεχίσω με σπηλαιώσεις / cavitations σε σημεία όπου δημιουργούνται υποπιέσεις - ατμοί και ηλεκτρολύσεις

 

[Giorgos_81]

Αυτά ισχύουν και στις αναρτήσεις των μεγάλων citroen. Σας θυμίζουν κατι ?

 

[Demetris]

Vapor lock συμβαίνει όταν η βενζίνη εξαερώνεται λόγω υψηλής θερμοκρασίας στην περιοχή της αντλίας βενζίνης, με αποτέλεσμα η αντλία να μην μπορεί να αντλήσει μέχρι η βενζίνη να επανέρθει σε υγρή μορφή. Πάντως δεν είναι κάτι που ξεπερνιέται με εκκίνηση με το γκάζι τέρμα ανοιχτό, επομένως δεν μιλάμε για τέτοια περίπτωση σε 2CV.

 

[Giorgos_81]

Vapor lock συμβαίνει όταν η βενζίνη εξαερώνεται λόγω υψηλής θερμοκρασίας στην περιοχή της αντλίας βενζίνης, με αποτέλεσμα η αντλία να μην μπορεί να αντλήσει μέχρι η βενζίνη να επανέρθει σε υγρή μορφή. Πάντως δεν είναι κάτι που ξεπερνιέται με εκκίνηση με το γκάζι τέρμα ανοιχτό, επομένως δεν μιλάμε για τέτοια περίπτωση σε 2CV.

Σωστός.

Αυτό, που συνέβαινε "συχνά" στα παλαιότερης τεχνολογίας ( και φτιαγμένα για άλλα κλίματα ) οχήματα, που η βενζίνη εξαερωνόταν και η σταθερού όγκου μηχανική αντλία δεν έδινε την παροχή που απαιτείτο. Οπότε η μηχανή, δεν είχε την τροφοδοσία που έπρεπε, και δεν απέδιδε ή σταματουσε εντελώς.

Σημ. Αυτό συμβαίνει και σε υψόμετρα, όπου το σημείο βρασμού χαμηλώνει, αλλά και η ισχύς μειώνεται λόγω χαμηλότερης πίεσης εισαγωγής. Αυτό, ξεπερνιέται με υπερπλήρωση και υψηλή πίεση τροφοδοσίας.

Στα νεώτερα οχήματα με ηλεκτρικές αντλίες βυθισμένες μέσα στα τεπόζιτα, η παροχή είναι θετική, και το κύκλωμα υπο πίεση. Απλώς, πλέον, αν δεν έχουμε τουλάχιστον 1/4 του τεπόζιτου γεμάτο, η αντλία ξεραίνεται και .........καπούτ !!!!

Στον Μαυρογιαλούρο, στο ταξίδι την εκλογική του περιφέρεια, σταματάνε σε ένα σημείο, επειδή " η αντλία ζεστάθηκε κε υπουργέ, θα περιμένουμε λίγο να κρυώσει"

 

[maxtsif]

Καλό Σεπτέμβριο σε όλους, τα "μπάνια του λαού" συνεχίζονται.

 

[maxtsif]

Αλλαγή εξάτμισης στο 2CVάκι μου, με εξαιρετική παρέα.

 

[Stargazer]

Αυτό το CX έχει αμερικανικά φανάρια;

 

[CX II_Prestige]

Αυτό το CX έχει αμερικανικά φανάρια;

Morretes

 

[nonos]

Ειχα ενα ζευγαρι τετοια, τα πουλησα πανακριβα το 2020. Της πηγαιναν πολυ!