- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 10.133
- Reaction score
- 25.124
- Πόντοι
- 1.487
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Αν κάτι με τρελαίνει στη cx είναι οι άπειρες ανεπαναληπτες σχεδιαστικές λεπτομέρειες.
Citroen CX φωτογραφίες
- Thread starter citrobella
- Ημερομηνία δημιουργίας
Είχα δει βίντεο του uncle tony που εξηγούσε γιατί οι αεραγωγοί στο καπό πρέπει να είναι λίγο πιο πάνω από την επιφάνεια διότι ο αέρας στην επιφάνεια κινείται αντίθετα και μπορεί να δημιουργήσει σημεία με χαμηλότερη πίεση. Αυτό μπορεί να κάνει τον αέρα να βγαίνει από τον αεραγωγό.
Μιλούσε για εισαγωγή υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα όπως συνηθίζουν να κάνουν οι Αμερικάνοι αλλά φαντάζομαι ισχύει και στην περίπτωση του CX.
Μιλούσε για εισαγωγή υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα όπως συνηθίζουν να κάνουν οι Αμερικάνοι αλλά φαντάζομαι ισχύει και στην περίπτωση του CX.
- Εγγραφή
- 18 Οκτωβρίου 2014
- Μηνύματα
- 6.934
- Reaction score
- 18.553
- Πόντοι
- 1.287
- Περιοχή
- Vallée de Chevreuse
Ο αεραγωγός αυτός στις cx χρησιμεύει αποκλειστικά για να μπαίνει αέρας στην καμπίνα. Καμία σχέση με τον κινητηρα
Το γνωρίζω αλλά και πάλι πιστεύω ότι για αυτό το σχεδίασαν έτσι
- Εγγραφή
- 18 Οκτωβρίου 2014
- Μηνύματα
- 6.934
- Reaction score
- 18.553
- Πόντοι
- 1.287
- Περιοχή
- Vallée de Chevreuse
Accessoire επισημο
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 10.133
- Reaction score
- 25.124
- Πόντοι
- 1.487
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 10.133
- Reaction score
- 25.124
- Πόντοι
- 1.487
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Έχω μείνει ενεός...
Χρήστο, τι θέλεις τώρα, να μην κοιμηθώ όλο το βράδυ και να ονειρεύομαι;;; (Δε θα είμαι ο μόνος στην παρέα μας βέβαια!). Και με αυτό το χρώμα ιδίως!
- Εγγραφή
- 18 Οκτωβρίου 2014
- Μηνύματα
- 6.934
- Reaction score
- 18.553
- Πόντοι
- 1.287
- Περιοχή
- Vallée de Chevreuse
to agapimeno mou xroma
- Εγγραφή
- 10 Μαρτίου 2022
- Μηνύματα
- 2.589
- Reaction score
- 5.208
- Πόντοι
- 817
- Age
- 53
Με την άδειά σας μια παρατήρηση. Καθαρά τεχνικά.
Ο σχεδιασμός ως έχει ( αεροδυναμικά ), με την διαμόρφωση του καπώ ( νεύρο ) υπερυψωμένου από την υπόλοιπη επιφάνεια , δημιουργεί "στένωση" και συνεπώς υποπίεση στις γρίλιες.
Για την δημιουργία υπερπίεσης, ο σχεδιασμός θα ήταν αντίστροφος, πχ ένα NACA duct.
Ισως για τον λόγο αυτό, υπήρξε το ακόλουθο after market
που λειτουργεί με την αρχή του scoop duct, δηλαδή "μαζεύει" από την ροή του αέρα για την τροφοδοσία στην είσοδο.
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 10.133
- Reaction score
- 25.124
- Πόντοι
- 1.487
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Αν μου επιτρεπεται να τα βαλω σε μια σειρα (νιωθω και λιγο υπευθυνος γιατι γραφτηκαν μετα τη φωτογραφια που δημοσιευσα)... γιατι καθε απαντηση δημιουργει προβλημα στο πως σχετιζεται με το quote που εχει γινει. Αναφερομαι στις 3 ξεχωριστες δημοσιευσεις των Stargazer, CX II_prestige και Giorgos_81. Το ακριβως παραπανω επισης σχολιο δε βοηθαει αυτον που δε γνωριζει αεροδυναμικη/ρευστα κτλπ
Κατ αρχας ο Νικος , ενδιαμεσα, λεει κατι ξεχωριστο απο τα υπολοιπα και αποσαφηνιζει το τελευταιο σκελος της απαντησης του Stargazer που δεν ειναι ξεκαθαρο του πως σχετιζεται με πρωτο σκελος της απαντησης ,τουλαχιστον με βαση τη δικη μου αντιληπτικη ικανοτητα και ωρα της ημερας (σημαντικο.. χεχε)
ΝΑΙ λοιπον η συγκεκριμενη εισαγωγη στο καπω της cx δεν εχει καμια σχεση με την εισαγωγη του κινητηρα αλλα με τον αερα που μπαινει στην καμπινα. Είναι σίγουρα σημείο που σηκωνε βελτιωση οπως λεει ο Taskos αφου η cx (μη ξεχναμε σχεδιαστηκε απο τα τελη '60s) επασχε στον εξαερισμο , ζεστη- κρυο, της καμπινας και εβαζαν πανω απο τις γρυλιες το αντιαισθητικο scoop για να βελτιωσουν ακομα περισσοτερο τα χαρακτηριστικα του αερα.
''Ο σχεδιασμός ως έχει ( αεροδυναμικά ), με την διαμόρφωση του καπώ ( νεύρο ) υπερυψωμένου από την υπόλοιπη επιφάνεια , δημιουργεί "στένωση" και συνεπώς υποπίεση στις γρίλιες. ''
Αυτο επισης δεν ειναι καθολου ξεκαθαρο και ακρως μπερδευτικο ως απαντηση στο πρωτο σκελος της δημοσιευσης του Stargazer, αν και προσπαθεις με απλα λογια να το εκφρασεις για να γινει κατανοητο.
Οποτε θα επιχειρησω αναλυτικα να πω τι συμβαινει.
Εχεις λοιπον αερα ο οποιος ρεει παραλληλα με το καπω και στο σημειο που πρεπει να τον βαλεις μεσα πρεπει να δημιουργησεις μια διαφορα πιεσης ωστε το ρευστο σου ( αερας) να πηγαινει πλεον απο εξω προς τα μεσα. Αυτο γινεται μεσω αυτης της διαμορφωσης του φυλλου του καπω εκει και τις γριλλιες.
Πολυ χοντρικα, αν το ρευστο σου δεν ''κολλαει'' στην επιφανεια σου δεν μπορεις να επιτυχεις την αυξημενη πιεση που θελεις. Με αυτη τη διαμορφωση ''ξαφνικα'' δημιουργεις μια νεα επιφανεια και επιτυγχανεις σταθερη ροη αερα πανω απο την επιφανεια (''κολλαει'' σε αυτην) βγαινωντας απο τον ''μπερδεμενο'' (τυρβωδη) αερα που ερχεται απο μπροστα προς τα πισω πανω στο καπω. Εχεις πλεον λοιπον αυξημενη πιεση τοπικα σε σχεση με τον αερα μεσα στον αεραγωγο του μηχανοστασιου και ''ρουφας'' πλεον αερα προς το εσωτερικο της καμπινας. Ουσιαστικα λοιπον η διαμορφωση δημιουργει τις συνθηκες για ''ανωτερης'' ποιοτητας χαρακτηριστικων ρευστο στο σημειο που θελεις να δημιουργησεις διαφορα πιεσης για να εξυπηρετησεις τον σκοπο σου.
Το να πω για αποκολληση οριακου στρωματος , τυρβωδη ροη, χαρακτηριστικα διαχυτων και ακροφυσιων σε οτι αφορα ταχυτητα και πιεση ρευστου δεν αφορουν ομως τη πλατια λαικη μαζα που λες κι εσυ.
Το συμπερασμα πρεπει να ειναι απλο για τον απλο, μη Μηχανολογο, αναγνωστη. Θελεις να βαλεις αερα (ρευστο εστω) καπου ή να το διωξεις. Αρα πρεπει να δημιουργεις ενα Δ (διαφορα) στην πιεση του αερα. Θα χρησιμοποιησεις λοιπον μια διαταξη για να αλλαξεις τα χαρακτηριστικα του αναλογως αν θελεις να φερεις ρευστο εκει που εισαι ή να το διωξεις.
Απο εκει και περα οποιος θελει μπορει να διαβασει για ακροφυσια και διαχυτες και ακομα παραπερα 1ο και 2ο θερμοδυναμικο νομο.
Κατ αρχας ο Νικος , ενδιαμεσα, λεει κατι ξεχωριστο απο τα υπολοιπα και αποσαφηνιζει το τελευταιο σκελος της απαντησης του Stargazer που δεν ειναι ξεκαθαρο του πως σχετιζεται με πρωτο σκελος της απαντησης ,τουλαχιστον με βαση τη δικη μου αντιληπτικη ικανοτητα και ωρα της ημερας (σημαντικο.. χεχε)
ΝΑΙ λοιπον η συγκεκριμενη εισαγωγη στο καπω της cx δεν εχει καμια σχεση με την εισαγωγη του κινητηρα αλλα με τον αερα που μπαινει στην καμπινα. Είναι σίγουρα σημείο που σηκωνε βελτιωση οπως λεει ο Taskos αφου η cx (μη ξεχναμε σχεδιαστηκε απο τα τελη '60s) επασχε στον εξαερισμο , ζεστη- κρυο, της καμπινας και εβαζαν πανω απο τις γρυλιες το αντιαισθητικο scoop για να βελτιωσουν ακομα περισσοτερο τα χαρακτηριστικα του αερα.
''Ο σχεδιασμός ως έχει ( αεροδυναμικά ), με την διαμόρφωση του καπώ ( νεύρο ) υπερυψωμένου από την υπόλοιπη επιφάνεια , δημιουργεί "στένωση" και συνεπώς υποπίεση στις γρίλιες. ''
Αυτο επισης δεν ειναι καθολου ξεκαθαρο και ακρως μπερδευτικο ως απαντηση στο πρωτο σκελος της δημοσιευσης του Stargazer, αν και προσπαθεις με απλα λογια να το εκφρασεις για να γινει κατανοητο.
Οποτε θα επιχειρησω αναλυτικα να πω τι συμβαινει.Εχεις λοιπον αερα ο οποιος ρεει παραλληλα με το καπω και στο σημειο που πρεπει να τον βαλεις μεσα πρεπει να δημιουργησεις μια διαφορα πιεσης ωστε το ρευστο σου ( αερας) να πηγαινει πλεον απο εξω προς τα μεσα. Αυτο γινεται μεσω αυτης της διαμορφωσης του φυλλου του καπω εκει και τις γριλλιες.
Πολυ χοντρικα, αν το ρευστο σου δεν ''κολλαει'' στην επιφανεια σου δεν μπορεις να επιτυχεις την αυξημενη πιεση που θελεις. Με αυτη τη διαμορφωση ''ξαφνικα'' δημιουργεις μια νεα επιφανεια και επιτυγχανεις σταθερη ροη αερα πανω απο την επιφανεια (''κολλαει'' σε αυτην) βγαινωντας απο τον ''μπερδεμενο'' (τυρβωδη) αερα που ερχεται απο μπροστα προς τα πισω πανω στο καπω. Εχεις πλεον λοιπον αυξημενη πιεση τοπικα σε σχεση με τον αερα μεσα στον αεραγωγο του μηχανοστασιου και ''ρουφας'' πλεον αερα προς το εσωτερικο της καμπινας. Ουσιαστικα λοιπον η διαμορφωση δημιουργει τις συνθηκες για ''ανωτερης'' ποιοτητας χαρακτηριστικων ρευστο στο σημειο που θελεις να δημιουργησεις διαφορα πιεσης για να εξυπηρετησεις τον σκοπο σου.
Το να πω για αποκολληση οριακου στρωματος , τυρβωδη ροη, χαρακτηριστικα διαχυτων και ακροφυσιων σε οτι αφορα ταχυτητα και πιεση ρευστου δεν αφορουν ομως τη πλατια λαικη μαζα που λες κι εσυ.
Το συμπερασμα πρεπει να ειναι απλο για τον απλο, μη Μηχανολογο, αναγνωστη. Θελεις να βαλεις αερα (ρευστο εστω) καπου ή να το διωξεις. Αρα πρεπει να δημιουργεις ενα Δ (διαφορα) στην πιεση του αερα. Θα χρησιμοποιησεις λοιπον μια διαταξη για να αλλαξεις τα χαρακτηριστικα του αναλογως αν θελεις να φερεις ρευστο εκει που εισαι ή να το διωξεις.
Απο εκει και περα οποιος θελει μπορει να διαβασει για ακροφυσια και διαχυτες και ακομα παραπερα 1ο και 2ο θερμοδυναμικο νομο.
- Εγγραφή
- 10 Μαρτίου 2022
- Μηνύματα
- 2.589
- Reaction score
- 5.208
- Πόντοι
- 817
- Age
- 53
Δεν αναφέρθηκα σε τυρβώδεις ροές, Reynolds Nos, οριακά στρώματα, αποκόλληση, κλπ, επειδή θα ήταν εκτός "ύλης". 
Σωστά έκανες και το διευκρίνησες.
Συμπέρασμα. Δεν δούλευε σωστά.
Σωστά έκανες και το διευκρίνησες.
Συμπέρασμα. Δεν δούλευε σωστά.
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 10.133
- Reaction score
- 25.124
- Πόντοι
- 1.487
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Το θέμα είναι να είναι κατανοητά αυτά που γράφουμε.Δεν αναφέρθηκα σε τυρβώδεις ροές, Reynolds Nos, οριακά στρώματα, αποκόλληση, κλπ, επειδή θα ήταν εκτός "ύλης".
Το συμπέρασμα ειναι ότι το καλύτερο συνολικα αυτοκίνητο στη κατηγορία του την εποχή του δεν ήταν τελειο όπως και κανένα αυτοκίνητο.Συμπέρασμα. Δεν δούλευε σωστά.
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 10.133
- Reaction score
- 25.124
- Πόντοι
- 1.487
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Το ενδιαφέρων με την εξής παρακάτω που δινεται στο εξωτερικό προς ανακατασκευή είναι ότι κατά δήλωση του πωλητή πρόκειται για 2400 GT ,δηλαδή πριν βαφτιστεί ουσιαστικά σε 2400 GTi ,και ως εκ τούτου είναι σπανιότατη.
- Εγγραφή
- 18 Οκτωβρίου 2014
- Μηνύματα
- 6.934
- Reaction score
- 18.553
- Πόντοι
- 1.287
- Περιοχή
- Vallée de Chevreuse
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 10.133
- Reaction score
- 25.124
- Πόντοι
- 1.487
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Όσο πιο χαμηλά έβαζες την κάμερα τόσο πιο "αλητικη" έδειχνε η cx turbo 
