Υδροπνευματική ανάρτηση σε μη Citroen.

[nonos]

Ναι ακριβώς Γιώργο. Ήταν εκεί για συντήρηση. Είχε εντυπωσιαστεί ο πατέρας μου που είδε σφαίρες και υδραυλικά σε RR.

Το blazer αμυδρά το θυμάμαι, ίσως αργότερα από αυτό που λέω παρακάτω.
Μέχρι αρχές '00 υπήρχαν 2 cx δικές τους σε κίνηση. Τυχαίνει να γνωρίζω πολλές λεπτομέρειες λόγω κάποιων συνθηκών αλλά δεν αφορούν το νήμα. Τις έβλεπα και τις δύο σχεδόν καθημερινά τέλη 90s αρχές '00.

 

[Demetris]

Κι η BL είχε αναπτύξει την δίκη της εκδοχή με αρκετές τεχνικές διάφορες όμως

Η υδροελαστική και η εξέλιξή της του Alex Moulton βασίζονταν σε άλλη αρχή λειτουργίας, άσχετα αν χρησιμοποιούσαν υγρά (με βάση όμως την αλκοόλη και το νερό, ή αλλιώς τζιν με τόνικ). Η οικογενειακή επιχείρηση του Moulton κατασκεύαζε διάφορα ελαστικά εξαρτήματα με εφαρμογές στους σιδηροδρόμους, και από εκεί πρόεκυψε η ιδέα να χρησιμοποιήσει ελαστικό σε αναρτήσεις αυτοκινήτων. Είχαν τα θετικά τους και τα αρνητικά τους, αλλά δεν θα έλεγα ότι σχετίζονται με την υδροπνευματική της Citroën.

Από την άλλη, η Rover στην εποχή πριν από τη BL είχε κατασκευάσει και δοκίμαζε μερικά Ρ7 ("Μουλάρια" για την εξέλιξη διαφόρων συστημάτων πάνω σε αμάξωμα Ρ6) όπου η ανάρτηση και τα φρένα λειτουργούσαν με ένα ενιαίο υδραυλικό σύστημα υψηλής πίεσης όπως της Citroën. Μάλιστα η ανάρτηση ήταν αυτό που αργότερα ονομάστηκε "ενεργητική", δηλαδή αντιδρούσε αυτόνομα ανάλογα με τις συνθήκες αποτρέποντας εντελώς τις κλίσεις του αμαξώματος σε στροφές, φρενάρισμα, επιταχύνσεις, όπως έκανε και η Activa δεκαετίες αργότερα. Το σύστημα είχε την ταχύτητα ανταπόκρισης που έπρεπε, αλλά σε μια εποχή που τα ηλεκτρονικά σε αυτό τον τομέα ήταν ανύπαρκτα, όλα ήταν τελείως μηχανικά, με εκκρεμή που ανοιγόκλειναν βαλβίδες ρυθμίζοντας τη ροή των υγρών. Παρά το ότι ένα τέτοιο σύστημα δεν θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε μαζική παραγωγή, ο μηχανικός τους Jim Shaw πίστευε ότι το μέλλον στα αυτοκίνητα ήταν στα κεντρικά υδραυλικά συστήματα υψηλής πίεσης. Τελικά τόσο αυτός, όσο και ο Paul Magés αποδείχτηκε ότι έκαναν λάθος, για λόγους βέβαια άσχετους με την επιτυχία του συστήματος.

Αντίστοιχα ιδέες ενεργητικής ανάρτησης είχε δοκιμάσει και ο Magés από τη δεκαετία του '40, φαντάζομαι όμως ότι δεν προχώρησαν ποτέ στην παραγωγή, ακριβώς λόγω της πολυπλοκότητάς τους.

 

[Taskos]

E32 - 735 iL, 740iL and 750iL
E34 - Touring 525i and 530i
E38 - 740 iL and 750iL

 

[Taskos]

Sweden's "S-Tank" STRV-103 Had a Super Strange—But Not Stupid—Design
[Στη λογική του 2CV: εάν δεν υπάρχει καν, δεν μπορεί να καταστραφεί.(ο πύργος).]

 

[Demetris]

Πολύ σκληρή άνετη για να πεθάνει;
Φαίνεται ότι έχει τρέχουσα εφαρμογή σε φορτηγά!

https://www.v-s-e.com/trucks/vse-dynamic-truck-suspension

 

[Taskos]

JCB Fastrac
Hydropneumatic suspension is used on the rear of all models and on the front of the 4000 and 7000 series Fastrac. This is similar to that used on some Citroën cars.

 

[Taskos]

Tactics: Tanks with Hydropneumatic Suspension - YouTube

 

[giorgos]

Και εγώ που νόμιζα πωσ μόνο το LECLERC έχει υδροπνευματική ανάρτηση... απ ότι βλέπω διαφορά άρματα την έχουν υιοθετήσει

 

[Giorgos_81]

Τεχνικά, είναι μία "διάταξη" που έχει "φάκελο λειτουργίας", που επιτρέπει διάφορες εφαρμογές, και προσαρμογή σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας / φορτίου. Οπότε, προτιμάται από πιο "δύσκολες" συνθήκες, έναντι μιας "μηχανικής" με περιορισμένα όρια λειτουργίας ( limits ) και μηδενική προσαρμοστικότητα σε εναλλαγές.

Απλώς, σαν πιο σύνθετη, απαιτεί εξιδικευμένη συντήρηση και κόστος, αλλά, σε ένα "επαγγελματικό", πχ άρματα, μεγάλα φορτηγά, κλπ. που είναι αυτονόητο ότι συντηρούνται τακτικά ( προγραμματισμένη συντήρηση ) είναι πιο ταιριαστές.