Πρόσκληση για κόντρα 2CV - BEETLE

kp61 · 1 Μαρτίου 2013

Πιτσικράκης said:
Εάν όντως δεν το ξέρεις είναι αυτό

viewtopic.php?f=20&t=159

ναι το γνωριζα, δειχνει φοβερο, απλα νομιζα οτι αναφεροσουν σε κατι αλλο

Πιτσικράκης · 1 Μαρτίου 2013

Νόμιζες η ήλπιζες? :lol:

Γι' αυτό μαζεύτηκες ? Γιατί δεν ακούω τίποτα για μαύρα φίδια και αίματα :lol:

kp61 · 1 Μαρτίου 2013

Πιτσικράκης said:
Νόμιζες η ήλπιζες? Γι' αυτό μαζεύτηκες ? Γιατί δεν ακούω τίποτα για μαύρα φίδια και αίματα

ανεβασες τον πηχη.....παλι μεσα ειμαι με αλλου ειδους οχημα :lol:

Πιτσικράκης · 1 Μαρτίου 2013

Αν και κάνω πλάκα εντάξει.

Το έχω πάντως σίγουροι ότι την επόμενη φορά θα μας μαζέψουνε :lol:

kp61 · 1 Μαρτίου 2013

Πιτσικράκης said:
Αν και κάνω πλάκα εντάξει.

Το έχω πάντως σίγουροι ότι την επόμενη φορά θα μας μαζέψουνε

μα νομιζω ολοι πλακα κανουμε, το δειξαμε χθες....

στα σοβαρα παντως, περασαμε πολυ ομορφα, ηταν μια διαφορετικη συναντηση με πολυ γελιο και παρ ολα τα ''γαλλικα'' που ακουγονται στο βιντεο με υψηλο επιπεδο χιουμορ

παντα τετοια!

A 110 ALPINE · 1 Μαρτίου 2013

ジョンはまだ日本語を学習していない！！

Πιτσικράκης · 1 Μαρτίου 2013

Βλέπω συμμορφώθηκες και έβαλες ωραία φωτό στο άβαταρ.

7pas100 · 1 Μαρτίου 2013

DimitrisR said:
Αφού ευχαριστήσω και πάλι τους φίλους που μας στήριξαν, θέλω να τους πω οτι θα είμαι και παλι εδώ, μπροστάρης στον αγώνα, δίπλα τους σε κάθε δύσκολη στιγμή!

Μαζί σου Δημήτρη, στον αγώνα ενωμένοι και στη μάσα χωριστά. :lol:

Πιτσικράκη, η διαφορά δυναμικότητας 2CV - 4L δεν είναι τόσο μεγάλη όσο φαντάζεσαι (-στε, όσοι 2CVάδες δεν έχετε οδηγήσει 4L), στα χαρτιά είναι 5 ίπποι, όσο δηλαδή ένα μοτέρ 50αριού σκούτερ.
Το αποτέλεσμα επιβεβαιώνει αυτό που λέμε (αλλά δεν το είχαμε αποδείξει) όσοι είχαμε την τύχη να έχουμε επαφή και με τα 2 αυτοκίνητα: ότι το 2CV "αρπάζει" και δεν είναι πλασματική η αίσθηση αυτή που σου δίνει.

Καλά περάσαμε πάντως, ελπίζω να επαναληφθεί! :up:

(...άνευ κόντρας... :vava:

)

Πιτσικράκης · 2 Μαρτίου 2013

Καλημέρα Εγώ λέω ότι πίστευα ότι το 4L είναι πιο γρήγορο και δεν λέω στα πρώτα 50 μέτρα. Από κει και πέρα δεν είπα για μεγάλη διαφορά δυναμικότητας υπέρ του 4L. Σίγουρα δεν περίμενα τόση διαφορά υπέρ του 2CV μάλιστα. Αλήθεια από ροπή σε πόσες στροφές, βάρος του 4L κλπ. Εντωμεταξύ μου είχανε πει για 36 άλογα οπότε καταλαβαίνεις το περίμενα πύραυλο :lol:

Αν θες στείλε μου με πμ το email σου κι ένα τηλ για τον πελάτη που σου έχω από το 2CV club που έχει ένα 4L που μου το παρουσιάζει για πύραυλο.

Την άλλη φορά φέρε το 1100. :lol:

Αυτό αλήθεια τι λέει από χαρακτηριστικά.

7pas100 · 3 Μαρτίου 2013

Κι όμως, απο την εκκίνηση και στα πρώτα μέτρα ήταν καθαρά μπροστά μου ο Δημήτρης, έφυγε λες και τον κλώτσησαν (λες?... :lol:

). Λογικό, λόγω μικρότερου βάρους (100+kg), ταχύστροφου κινητήρα, κοντύτερης 1ης, καλύτερης πρόσφυσης. Απο εκεί και πέρα, τη φόρα που πήρε δεν υπήρχε περίπτωση να τη χάσει (κατηφόρα) και η διαδρομή ήταν πολύ μικρή για να εκμεταλλευτώ την καλύτερη αεροδυναμική. Εγώ δεν είχα κάποιο σημαντικό πλεονέκτημα.

Αν΄στη θέση του 2CV ήταν Αμί τί πιστεύεις ότι θα γινόταν?

Δεν περίμενα να κάνω τέτοια κουβέντα και εδώ :lol:

αλλά απο λογική της καφετέριας "τόσα άλογα τις τόσες στροφές (ή απο τόσα κυβικά)" δε λέει απολύτως τίποτε για τις επιδόσεις ενός αυτοκινήτου. Αυτό ελάχιστοι το καταλαβαίνουν.

Για τη σύγκριση το 850 βγάζει 34 ΗΡ (36 απέδιδαν τα αντίστοιχα μοτέρ του R5) στις 5000 σαλ και ροπή 5,9 χλγμ στις 2500 σαλ και το 1100 επίσης 34ΗΡ αλλά 1000 σαλ χαμηλότερα και ροπή 7,5 χλγμ στις 2500 σαλ. Το ατού εδώ είναι η ελαστικότητα και η οικονομία, σε βαθμό που να μην τα πιστεύεις. Δεν ξέρω κατά πόσο θα ήταν χρήσιμα αυτά στην προχτεσινή κόντρα (μάλλον δε θα ήταν, και στην καλύτερη θα κέρδιζα οριακά) αλλά σε ανηφορική διαδρομή και/ή φόρτωμα η διαφορά με τα 850 είναι τεράστια παρ' ότι ότι στα χαρτιά τα δυο μοτέρ αποδίδουν ακριβώς την ίδια ισχύ!

Πιτσικράκης · 3 Μαρτίου 2013

Μάλλον δεν θα το έγραψα καλά. Κι εγώ πίστευα ότι στα πρώτα μέτρα θα φύγει το 2CV, αλλά ότι μετά θα το κάλυπτες.
Το βάρος βοηθάει στην κατηφόρα. Τελικά πόσο βάρος έχει? Τα τεχνικά στα ρώτησα ενημερωτικά. Πάντως δεν θα συμφωνήσω απόλυτα για τα νούμερα ότι δεν παίζουν ρόλο γιατί τότε το 1100 θα πρέπει να χάνει πάλι τόσο από το 2CV αφού είναι το ίδιο αυτοκίνητο και τα υπόλοιπα δεν παίζουν ρόλο. Ισχύει αυτό γιατί δεν ξέρω γι αυτό και σε ρώταγα. Εννοείται ότι δεν μπαίνουμε στη φιλοσοφία της καφετέριας που έλεγες :lol:

ειδικά με τα αυτοκίνητά μας, που το τελευταίο που μας νοιάζει είναι το 0-100χλμ.
Σε σχέση με αυτό που είδα που πιστεύω ότι πάνω κάτω θα ήταν μαζί με το Ami το 600άρι όχι βέβαια το super.

7pas100 · 3 Μαρτίου 2013

695 kg δίνει το εργοστάσιο για τη συγκεκριμένη έκδοση.

Εγώ εξακολουθώ να πιστεύω ότι το 1100 (με το κατρελάδικο σεταπ-28άρι καρμπυρατέρ χωρίς αντλία επιτάχυνσης) ή θα έχανε οριακά ή θα κέρδιζε, πάλι οριακά, γιατί για τη δεδομένη ευθεία δεν έχει κάποιο ουσιαστικό πλεονέκτημα έναντι του 2CV Παράδοξο, αλλά ισχύει.

Πιτσικράκης said:
ειδικά με τα αυτοκίνητά μας, που το τελευταίο που μας νοιάζει είναι το 0-100χλμ.

Πώς δε μας νοιάζει? Υπήρχαν 2CV ΄"με" 0-100 και "χωρίς" (αυτά με τελική κατω απο 100) :lol:

Πιτσικράκης · 3 Μαρτίου 2013

Καλημέρα.
Στο τελευταίο έχεις απόλυτο δίκιο.
Πάντως θα ήθελα να στήσουμε και το 4L 1100 με το 2CV κάποια στιγμή. Είμαι περίεργος.
Τα στοιχεία σου τα έδωσα ήδη στον Ζανή με το 4L και θα σε πάρει.
Έχεις κάνει ποτέ μετατροπή να βάλεις δισκόφρενα σε σαζμάν Visa? Το έχει κάνει ο gpetri και δεν το είχα ξαναδεί.

7pas100 · 3 Μαρτίου 2013

Και βέβαια θα το κάνουμε, όπως επίσης θα ήθελα να δώ το 850 σε ανηφορική εύθεία αν έχει πλεονέκτημα στην πράξη έναντι του 2CV.(κοντράκηδες γίναμε τελικά...).

Με Βίζα δεν έχω ασχοληθεί καθόλου, εκτός απο ένα μοτέρ που ξήλωσα και το έχω βάλει στην άκρη. Ενδιαφέρον ακούγεται, αν μπορεί να βάλει φωτογραφίες να το δούμε θα έχουμε θέμα για συζήτηση...