Αυτοκινητιστικές φωτογραφίες εποχής από την Ελλάδα

[CX II_Prestige]

Μιας και το έφερε η κουβέντα με την Πλατεία Αιγύπτου, υπάρχουν και Πλατεία Αργεντινής Δημοκρατίας, Πλατεία Ουρουγουάης, Πλατεία Μαδρίτης και Πλατεία Αβησσυνίας. Ξέρω ότι είναι αλλά αν γνωρίζεται κάποια άλλη πλατεία με όνομα χώρας ή ξένης πόλης θα ήθελα να την αναφέρετε.

Στην γαλλια είναι κλασικό . Από Place d’Italie μέχρι rue de Constantinople και boulevard de Barcelone

 

[Nikephoros]

Στην γαλλια είναι κλασικό . Από Place d’Italie μέχρι rue de Constantinople και boulevard de Barcelone

Άραγε, Place de Grece, ή Place d' Athenes υπάρχει;

 

[CX II_Prestige]

Άραγε, Place de Grece, ή Place d' Athenes υπάρχει;

Avenue d'Athènes ειναι πιo τισ πιο κεντρικες λεωφορους της Marseille!! της δευτερης μεγαλυτερης πολης

 

[Nikephoros]

Αθήνα, 1987:

 

[Nikephoros]

Αθήνα, 1970:

 

[Nikephoros]

Και εδώ έχουμε το τέρμα της Συγγρού, τη δεκαετία του 1950. Από κάτω η Συγγρού, το 1910, μάλλον πολύ ψηλά, προς το τέρμα της (αυτήν την τόσο παλιά φωτογραφία, που φυσικά δεν έχει αυτοκίνητα, τη βάζω για ιστορικούς λόγους και γιατί η Συγγρού έχε δεθεί τόσο πολύ και με το αυτοκίνητο και με την καθημερινότητά μας ως οδηγοί):

 

[Taskos]

Η Κουτσούκου Γεωργία του Αντωνίου και ο σύζυγος της Ρηγόπουλος Σταμάτης του Θεοδοσίου. (steniotes.gr)

 

[Nikephoros]

Και εδώ έχουμε το τέρμα της Συγγρού, τη δεκαετία του 1950. Από κάτω η Συγγρού, το 1910, μάλλον πολύ ψηλά, προς το τέρμα της (αυτήν την τόσο παλιά φωτογραφία, που φυσικά δεν έχει αυτοκίνητα, τη βάζω για ιστορικούς λόγους και γιατί η Συγγρού έχε δεθεί τόσο πολύ και με το αυτοκίνητο και με την καθημερινότητά μας ως οδηγοί):

View attachment 35568View attachment 35569

Συγχωρέστε με, επανέρχομαι σε αυτές τις 2 εικόνες, ιδίως στην πρώτη της δεκαετίας του 1950. Θα ήθελα να ήξερα ποιος ευθύνεται για το έγκλημα της σύγχρονης Αθήνας. Είναι δυνατόν να ήταν τόσο όμορφη και να κατάντησε έτσι σε λίγες δεκαετίες??? Ποια κολοσσιαία ρουσφέτια για να δοθούν ανεξέλεγκτα οικοδομικές άδειες, χωρίς σχέδιο, και να χτιστούν τρισάθλιες πολυκατοικίες με κελιά, χωρίς δρόμους.... Και την πληρώνουμε εδώ και πολλά χρόνια τώρα με την τεράστια οικολογική και οικιστική καταστροφή, φρικτούς καύσωνες λόγω του μικροκλίματος που δημιουργήθηκε, ατελείωτες ώρες κυκλοφορικού χάους με σοβαρές επιπτώσεις στην υγεία μας, στην ψυχολογία μας και στα αυτοκίνητά μας και πάει λέγοντας.

 

[Taskos]

Εάν έχεις όρεξη για διάβασμα και στομάχι που αντέχει.
Η ατελής μεταρρύθμιση στην Αθήνα της Μεταπολίτευσης - Athens Social Atlas
Επίσης η ιστορία του Στέφανου Μάνου.

 

[Nikephoros]

Μεσογείων και Χαλανδρίου, 1970:

 

[Nikephoros]

Φλοίσβος, 1930!

 

[Nikephoros]

Πλάκα, 1980 (τι όμορφη που είναι η Fulvia!):

 

[Giorgos_81]

Εάν έχεις όρεξη για διάβασμα και στομάχι που αντέχει.
Η ατελής μεταρρύθμιση στην Αθήνα της Μεταπολίτευσης - Athens Social Atlas
Επίσης η ιστορία του Στέφανου Μάνου.
View attachment 35579

Ευχαριστώ προσωπικά. Θα το διαβάσω, να δω τις απόψεις. Εχω προσωπική εμπειρία, και αφηγήσεις πολιτικών μηχανικών που λειτούργησαν τις εποχές αυτές, φτιάχνοντας τα τέρατα.
Επειδή έχω και λόγω ηλικίας εικόνες από τις καλές εποχές, η λύπη μου είναι διπλή.

 

[Nikephoros]

Συγγρού, 1954 (πόσες φορές έχει φωτογραφηθεί αυτός ο δρόμος?).

 

[nonos]

 

[Pierre Boulanger]

Πω πω πω... Άλλη μια συλλεκτική
Σαν είμαι εκεί. Εκείνη εποχή πρέπει να είχα την ηλικία του μικρού

 

[Nikephoros]

Συγγρού - Φιξ, 1980. Τελικά σε εκείνες τις αποχές, ακόμα και στη φτωχή Ελλάδα, όπου και να κοιτούσες, θα έβλεπες μία Citroen. Αυτό λέει πολλά για το τι ήταν η Citroen.

 

[dap]

Είμαι εντελώς οφ-τοπικ και το ξέρω, αλλά μπαίνω στον πειρασμό να σχολιάσω αγαπητέ Νίκο...
Η φτωχή Ελλάδα του 1980:
α) Δεν είχε καμία σχέση με την Ελλάδα του 1950. Μέχρι το 1973 πήγαινε "τρένο" στις οικονομικές επιδόσεις της, απόρροια των κεφαλαίων που έπεσαν από το εξωτερικό μετά τον πόλεμο και του περιθωρίου που είχε μια φτωχή χώρα να αναπτυχθεί. Φρέναρε με την πετρελαϊκή κρίση.
β) είχε πλήρη κυριότητα των μεγάλων εγχώριων πυλώνων της οικονομίας (ΔΕΗ, ΟΤΕ, Τράπεζες, μεγάλες επιχειρήσεις)
γ) είχε την δύναμη να κρατικοποιεί μεγάλες επιχειρήσεις, όταν πήγαιναν "κόντρα" στον κρατικό προγραμματισμό (Ολυμπιακή, Εμπορική)
δ) είχε αγροτική παραγωγή σεβαστού μεγέθους
δ) όριζε την νομισματική της πολιτική και τις ισοτιμίες του νομίσματός της
ε) ετοιμαζόταν να μπει στην Ευρωπαϊκή Ένωση, πριν από την Ισπανία και την Πορτογαλία, μόλις επτά χρόνια μετά το Ηνωμένο Βασίλειο
στ) είχε -γραφειοκρατικό μεν, αλλά λειτουργούντα- δημόσιο τομέα
ζ) είχε ανακοπεί εντελώς το κύμα μετανάστευσης προς άλλες πιο πλούσιες χώρες, για την ακρίβεια είχε αρχίσει τάση επιστροφής στην πατρίδα και τέλος
η) ήταν -με διαφορά- η καλύτερη χώρα για να ζεις, από όλες τις βαλκανικές χώρες και την Τουρκία. Αυτό το τελευταίο όσοι δεν το έζησαν, δεν μπορούν να το καταλάβουν. Μιλάμε για χαώδη διαφορά με Αλβανία, Γιουγκοσλαβία, Βουλγαρία και Τουρκία.

Είχε σοβαρά πολιτικά προβλήματα, απόρροια κυρίως του εμφυλίου πολέμου, τα οποία όμως προσπαθούσε να αφήσει πίσω της.
Στην φωτο βλέπουμε Φίατ (ή Ζάσταβα, Σκαραβαίο και GS, αλλά ταυτόχρονα 504 και Μερσεντές. Υπήρχαν διαφορετικά βαλάντια και ευδιάκριτες κοινωνικές τάξεις.
Πολλά από τα παραπάνω δεν υπάρχουν στην σημερινή "εξελιγμένη" Ελλάδα ή λαμβάνουν χώρα με την αντίθετη κατεύθυνση

 

[Giorgos_81]

....συνεχίζω το οφ τόπικ.

Το εργοστάσιο, ζυθοποιϊο - παγοποιϊο του Φιξ, ένα αριστουργηματικό κτίριο, του αρχιτέκτονα Τάκη Ζενέτου, ενός από τους σημαντικότερους εκπροσώπους του μεταπολεμικού μοντερνισμού στην Ελλάδα, σε συνεργασία με τον Μαργαρίτη Αποστολίδη. που δημιούργησε μια εξωστρεφή, ευέλικτη κατασκευή, ικανή να μεταβάλλεται και να προσαρμόζεται σε μελλοντικές χρήσεις και διαφορετικές συνθήκες. Το 1961 η ανάπλαση ολοκληρώθηκε. Το βιομηχανικό κτήριο του Ζενέτου αποτέλεσε πρωτοποριακό για την εποχή του αρχιτεκτόνημα και επιβλήθηκε στο μεταπολεμικό αστικό τοπίο με τη δυναμική της φόρμας του, το μέγεθος και το επιμήκες σχήμα του. όπου η στο επίπεδο του δρόμου επιφάνεια, ήταν υαλοπίνακες, και οι διερχόμενοι μπορούσαν να δουν την όλη παραγωγή μπύρας - χάλκινοι βραστήρες, γραμμή εμφιάλωσης. Η Φιξ, ήταν μονοπώλιο για πλέον των 100 ετών. Αλλά, κατάφεραν και την μπουμπούνισαν.

Σχετικά με τα στοιχεία του ανωτέρω φίλου, @dap να ενισχύσω τα λεχθέντα, αλλά και να συμπληρώσω ότι μέχρι τότε δουλευαν και τα ναυπηγεία ( Σκαραμαγκά - Ελευσίνα ), με κατασκευές και επισκευές, η ναυτιλία είχε Ελληνες και όχι Φιλιππινέζους, και δούλευαν τα εργοστάσια του Βόλου πχ NISSAN, της ΝΑΜΚΟ με τα Pony, η Πειραϊκή Πατραϊκή, Pirelli, GoodYear, Κλωστήρια, Βέρμιον - Νάουσα , SOFTEX, PITSOS, κλπ.

Το τι έγινε με όλα αυτά, ...................

 

[ami8_gs_ds_bx]

....συνεχίζω το οφ τόπικ.

Το εργοστάσιο, ζυθοποιϊο - παγοποιϊο του Φιξ, ένα αριστουργηματικό κτίριο, του αρχιτέκτονα Τάκη Ζενέτου, ενός από τους σημαντικότερους εκπροσώπους του μεταπολεμικού μοντερνισμού στην Ελλάδα, σε συνεργασία με τον Μαργαρίτη Αποστολίδη. που δημιούργησε μια εξωστρεφή, ευέλικτη κατασκευή, ικανή να μεταβάλλεται και να προσαρμόζεται σε μελλοντικές χρήσεις και διαφορετικές συνθήκες. Το 1961 η ανάπλαση ολοκληρώθηκε. Το βιομηχανικό κτήριο του Ζενέτου αποτέλεσε πρωτοποριακό για την εποχή του αρχιτεκτόνημα και επιβλήθηκε στο μεταπολεμικό αστικό τοπίο με τη δυναμική της φόρμας του, το μέγεθος και το επιμήκες σχήμα του. όπου η στο επίπεδο του δρόμου επιφάνεια, ήταν υαλοπίνακες, και οι διερχόμενοι μπορούσαν να δουν την όλη παραγωγή μπύρας - χάλκινοι βραστήρες, γραμμή εμφιάλωσης. Η Φιξ, ήταν μονοπώλιο για πλέον των 100 ετών. Αλλά, κατάφεραν και την μπουμπούνισαν.

Σχετικά με τα στοιχεία του ανωτέρω φίλου, @dap να ενισχύσω τα λεχθέντα, αλλά και να συμπληρώσω ότι μέχρι τότε δουλευαν και τα ναυπηγεία ( Σκαραμαγκά - Ελευσίνα ), με κατασκευές και επισκευές, η ναυτιλία είχε Ελληνες και όχι Φιλιππινέζους, και δούλευαν τα εργοστάσια του Βόλου πχ NISSAN, της ΝΑΜΚΟ με τα Pony, η Πειραϊκή Πατραϊκή, Pirelli, GoodYear, Κλωστήρια, Βέρμιον - Νάουσα , SOFTEX, PITSOS, κλπ.

Το τι έγινε με όλα αυτά, ...................

Δημιουργία του αείμνηστου Ζενέτου είναι και το "στρογγυλό" του Αγίου Δημητρίου... Ένα αριστούργημα κτίριο εκπαίδευσης που είχα την τύχη να επισκεφθώ. Άλλο έργο του είναι το θέατρο του Λυκαβηττού