H Citroen τότε και τώρα...

Εγγραφή
18 Οκτωβρίου 2014
Μηνύματα
5.454
Reaction score
13.859
Πόντοι
1.137
Περιοχή
Région parisienne
TOP 10 CLASSIC AND FUTURE CLASSIC CITROËN DESIGNS
We bring you nine models, post-Traction Avant, that prove Citroën has, apart from the 1990s (remember the ZX?) rarely lost its special Citroënyness.

THE Citroën Traction Avant: as French as a shrug of the shoulders, a two-hour mid-week lunch break (with wine) and a President’s affair. A shame it was the chariot of choice for Hitler’s Paris-based Gestapo; the car, 80 this year, deserves better. After all, the Traction Avant is the reason today’s cars of all makes handle so well, are so cheap to make, so safe and ride so comfortably.
The clue’s in the name: Traction Avant is the French for front-wheel drive. The model was the first, mass-produced car so designed, or at least one with a monocoque body rather than one mounted on a separate, steel chassis. These two features alone made it much lighter, more economical, safer and better to drive than the opposition. Innovative front independent suspension only enhanced its appeal.
Add a stylish body clothing a roomy interior, topped off with Citroën’s distinctive chevron badge on the grille, and you have a car that is still fawned over and collected to this day.
Browse the used Citroëns for sale on driving.co.uk
For many the Traction Avant represents a high-water mark in Citroën’s history, a time when the car maker really was a design and technological force to be reckoned with. But there have been many others since.
Below, we bring you nine other models, post-Traction Avant, that prove Citroën has, apart from the 1990s (remember the ZX?) rarely lost its Citroënyness.

Citroën 2CV (1948-1990)

Designed to cross a farmer’s ploughed field, the 2CV was uncompromisingly utilitarian: simple to maintain, reliable, frugal, tough, comfortable ‒ and astonishingly ugly.

Citroën DS (1955-1975)

Put an Italian sculptor and a French aeronautical engineer together and you get this, one of the most striking looking and technically advanced cars of its, or any, time. Hydro-pneumatic self-levelling suspension, front disc brakes, headlights that could swivel around corners… the big Cit had them all, and more besides.

Citroën SM (1970-1975)

It seems barely credible but once upon a time, Citroën owned Maserati. The result was the SM, a striking-looking, sporty coupé variant of the DS. Under the skin it featured industry firsts such as variable power steering and rain-sensitive windscreen wipers, and was powered by a choice of 2.7 and 3-litre V6 petrol engines.

Citroën GS (1970-1984)

Think of this as a baby DS, a car just as advanced and with a swoopy design that aided fuel economy while disguising an extremely capacious load area. Later versions had ancillary controls mounted on pods that could be operated without the driver’s hands leaving the steering wheel. Its party trick was standing on three wheels without falling over.

Citroën CX (1974-1991)

Looking more like the DS than the DS, the CX featured a mix of technologies drawn from its illustrious forebear, as well as from the SM and the GS. Hydro-pneumatic suspension, this time mounted on sub-frames to isolate the body from road imperfections, variable power steering, pod-mounted controls… The later GTi Turbo model was an executive express sans égal.

Citroën BX (1982-1994)

The DS’s swoopy space-age look and technology were brought bang up to date with the BX, a mid-size family hatchback (there was an estate, pictured, too) best remembered for the smooth and torquey diesel engines that powered some versions. The sporty GTD Turbo in particular showed the world that “oil burners” were not only economical but could also out-gun the hottest GTis.

Citroën DS3 (2010-on)

After years of playing safe, Citroën re-discovered its mojo with the DS3. A homage to the original DS but looking nothing like it, the model is at least distinctive, luxurious and good to drive.

Citroën C4 Picasso 2013-on

Emboldened by the success of the DS3, Citroën worked its old magic on the humdrum Picasso to produce, this, the new C4 Picasso (available in larger Grand form, too). A bold, distinctive front end, a futuristic light and airy interior, and good dynamics come together to offer a genuinely refreshing alternative to the army of dull and worthy MPVs out there.

Citroën C4 Cactus (2014-on)

Citroën appears to have well and truly got its mojo working with this new model, due here in October at prices starting from around £14,000. It calls it a cross-hatch, suggesting it sees it as a hatchback-cum-SUV. But while the legendary DS pioneered complicated technologies such as hydro-pneumatic suspension, the Cactus’s claim to fame seems to be the apparently simple Airbump protection panels ‒ a bit like bubblewrap ‒ that adorn its sides.
 

Nikephoros

Member
Εγγραφή
3 Σεπτεμβρίου 2015
Μηνύματα
3.810
Reaction score
10.539
Πόντοι
1.017
Age
49
Περιοχή
Αθήνα
TOP 10 CLASSIC AND FUTURE CLASSIC CITROËN DESIGNS
We bring you nine models, post-Traction Avant, that prove Citroën has, apart from the 1990s (remember the ZX?) rarely lost its special Citroënyness.

THE Citroën Traction Avant: as French as a shrug of the shoulders, a two-hour mid-week lunch break (with wine) and a President’s affair. A shame it was the chariot of choice for Hitler’s Paris-based Gestapo; the car, 80 this year, deserves better. After all, the Traction Avant is the reason today’s cars of all makes handle so well, are so cheap to make, so safe and ride so comfortably.
The clue’s in the name: Traction Avant is the French for front-wheel drive. The model was the first, mass-produced car so designed, or at least one with a monocoque body rather than one mounted on a separate, steel chassis. These two features alone made it much lighter, more economical, safer and better to drive than the opposition. Innovative front independent suspension only enhanced its appeal.
Add a stylish body clothing a roomy interior, topped off with Citroën’s distinctive chevron badge on the grille, and you have a car that is still fawned over and collected to this day.
Browse the used Citroëns for sale on driving.co.uk
For many the Traction Avant represents a high-water mark in Citroën’s history, a time when the car maker really was a design and technological force to be reckoned with. But there have been many others since.
Below, we bring you nine other models, post-Traction Avant, that prove Citroën has, apart from the 1990s (remember the ZX?) rarely lost its Citroënyness.

Citroën 2CV (1948-1990)

Designed to cross a farmer’s ploughed field, the 2CV was uncompromisingly utilitarian: simple to maintain, reliable, frugal, tough, comfortable ‒ and astonishingly ugly.

Citroën DS (1955-1975)

Put an Italian sculptor and a French aeronautical engineer together and you get this, one of the most striking looking and technically advanced cars of its, or any, time. Hydro-pneumatic self-levelling suspension, front disc brakes, headlights that could swivel around corners… the big Cit had them all, and more besides.

Citroën SM (1970-1975)

It seems barely credible but once upon a time, Citroën owned Maserati. The result was the SM, a striking-looking, sporty coupé variant of the DS. Under the skin it featured industry firsts such as variable power steering and rain-sensitive windscreen wipers, and was powered by a choice of 2.7 and 3-litre V6 petrol engines.

Citroën GS (1970-1984)

Think of this as a baby DS, a car just as advanced and with a swoopy design that aided fuel economy while disguising an extremely capacious load area. Later versions had ancillary controls mounted on pods that could be operated without the driver’s hands leaving the steering wheel. Its party trick was standing on three wheels without falling over.

Citroën CX (1974-1991)

Looking more like the DS than the DS, the CX featured a mix of technologies drawn from its illustrious forebear, as well as from the SM and the GS. Hydro-pneumatic suspension, this time mounted on sub-frames to isolate the body from road imperfections, variable power steering, pod-mounted controls… The later GTi Turbo model was an executive express sans égal.

Citroën BX (1982-1994)

The DS’s swoopy space-age look and technology were brought bang up to date with the BX, a mid-size family hatchback (there was an estate, pictured, too) best remembered for the smooth and torquey diesel engines that powered some versions. The sporty GTD Turbo in particular showed the world that “oil burners” were not only economical but could also out-gun the hottest GTis.

Citroën DS3 (2010-on)

After years of playing safe, Citroën re-discovered its mojo with the DS3. A homage to the original DS but looking nothing like it, the model is at least distinctive, luxurious and good to drive.

Citroën C4 Picasso 2013-on

Emboldened by the success of the DS3, Citroën worked its old magic on the humdrum Picasso to produce, this, the new C4 Picasso (available in larger Grand form, too). A bold, distinctive front end, a futuristic light and airy interior, and good dynamics come together to offer a genuinely refreshing alternative to the army of dull and worthy MPVs out there.

Citroën C4 Cactus (2014-on)

Citroën appears to have well and truly got its mojo working with this new model, due here in October at prices starting from around £14,000. It calls it a cross-hatch, suggesting it sees it as a hatchback-cum-SUV. But while the legendary DS pioneered complicated technologies such as hydro-pneumatic suspension, the Cactus’s claim to fame seems to be the apparently simple Airbump protection panels ‒ a bit like bubblewrap ‒ that adorn its sides.
Σύμφωνα με τον αρθρογράφο δηλαδή να είμαι ήρεμος ότι έχω στην κατοχή μου 2 κλασσικές Citroen?! :grin:Και όμως, κατά τη γνώμη μου έχει δίκιο και πολύ ωραίο άρθρο γενικά. Όσον αφορά το Picasso, πέρα από όλα τα υπόλοιπα που είναι γνωστά έχει απόλυτα δίκιο και σχετικά με τις "δυναμικές" του αρετές στο δρόμο. Παρ' όλη την άνετη ανάρτησή του και το γεγονός ότι παίρνει κάποιες κλίσεις, ως αποτέλεσμα, στις στροφές που ίσως σε αποθαρρύνουν (άδικα όμως), είναι το μοναδικό "συμβατικό" αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει σε αλλεπάλληλες ορεινές στροφές υπό πίεση (Τυμφρηστός και Καλλίδρομο) και δεν έχω ακούσει τον εσωτερικό τροχό να "στριγγλίζει".
 

Pierre Boulanger

Administrator
Εγγραφή
13 Νοεμβρίου 2012
Μηνύματα
12.286
Reaction score
21.558
Πόντοι
1.547
Age
49
Περιοχή
Paris in the sixties
Πολύ ωραίο.. Κοίτα να δεις που θα συμφωνήσω μερικώς... Σίγουρα μέχρι την BX καμία αντίρρηση. Από εκεί και μετά αν εξαιρέσω την Ντι ες 3, δεν το γράφω με Λατινικά για ευνόητους λόγους, πιστεύω ότι πράγματι πρόκειται για feature classics
 
Εγγραφή
18 Οκτωβρίου 2014
Μηνύματα
5.454
Reaction score
13.859
Πόντοι
1.137
Περιοχή
Région parisienne
Πολύ ωραίο.. Κοίτα να δεις που θα συμφωνήσω μερικώς... Σίγουρα μέχρι την BX καμία αντίρρηση. Από εκεί και μετά αν εξαιρέσω την Ντι ες 3, δεν το γράφω με Λατινικά για ευνόητους λόγους, πιστεύω ότι πράγματι πρόκειται για feature classics
αντι γι κακτους, Πικασό, DS3
άνετα θα μπορουσε ΧΜ και C6, AMI
 

maxtsif

Member
Εγγραφή
31 Μαϊου 2018
Μηνύματα
659
Reaction score
2.576
Πόντοι
677
Age
52
Περιοχή
Θεσσαλονίκη

Citroenakis

Member
Εγγραφή
24 Απριλίου 2018
Μηνύματα
313
Reaction score
647
Πόντοι
427
Age
55
Περιοχή
Ιωάννινα, Ελλάς
Διαβάζοντας πάλι τα 2 θέματα, και όχι μόνο, citroen 1919-2019 καί η citroen τότε και τώρα, βλέπω ότι υπάρχει πολύ μεγάλη νοσταλγία και αγάπη για την υδροανάρτηση, καθώς και για άλλα στοιχεία που ξεχώριζαν τα υδροcitroen, και τα citroen γενικότερα, από την μεγάλη μάζα των άλλων αυτοκινήτων.
Έτσι μου έρχεται πάλι η σκέψη της παραγωγής ενός υδροcitroen.
Με σχεδιαστικά σύγχρονες πινελιές που να παραπέμπουν σε ds,cx, gs/gsa, εσωτερικά και εξωτερικά, απλή υδραυλική ανάρτηση, όργανα με κίτρινα μάτια τύπου λεντ, τιμόνι με μία ακτίνα(και σταθερό "αφαλό" με a/b), και δεν ξέρω τι άλλο.
Ένα αυτοκίνητο που στα 100μ ανάμεσα σε 30-40 άλλα, να μπορεί κάποιος να το ξεχωρίζει και να λέει: δεν ξέρω τι είναι τα άλλα, αλλά εκείνο εκεί είναι citroen.
Να ξεκινάει από χαμηλά από τα 1200cc, και η κορυφαία έκδοση ας έχει κινητήρα από mirage 2000-5. Να απευθύνεται σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μάζα αγοραστών.
Στη διαφήμηση να γράφει: έρχεται από το παρελθόν και κοιτάζει από το μέλλον πίσω της το παρόν.
Καί στο σημείο αναγραφής του εξοπλισμού:....ESP(αν και υποχρεωτικό, σπανιότατα χρειάζεται να λειτουργήσει), τονίζοντας την, όπως τότε, έτσι και τώρα, ανωτερώτητα της φίρμας σε κάποια θέματα.
Επί της ουσίας λοιπόν. Άν, λέω ΑΝ, όλοι οι citroenάκιδες μέσω των club ανά την ευρώπη, πιέσουμε, (δεν ξέρω με τι τρόπο, σίγουρα υπάρχει) το group για τη παραγωγή ενός μόνο μοντέλου ανάμεσα στα cactoειδή της γκάμας, και επιμένουμε, ίσως μπορεί κάτι να πετύχουμε.
Θα δούνε, ίσως, τόσο "δικό" τους κόσμο παθιασμένο και διψασμένο για LHM, που δε μπορεί, σίγουρα θα σκεφτούν τη δυναμική για κέρδος. Αυτό που τους ενδιαφέρει. Ίσως μια περίπτωση win-win που λένε στα νέα ελληνικά.
Υπάρχει τέτοια περίπτωση συσπείρωσης;
Δύσκολο; Σίγουρα.
Σίγουρα όμως ακατόρθωτο;
Τα νέα παιδιά, ή και τα μεγαλύτερα, του site, με ξένες γλώσσες κλπ, ή και επαφές μέσω internet, με "ομόσταυλους" των citroen club της ευρώπης τί λένε.
Μπορεί να υπάρξει συσπείρωση;
 

xantiamanolis

Member
Εγγραφή
7 Δεκεμβρίου 2012
Μηνύματα
2.649
Reaction score
3.852
Πόντοι
827
Age
48
Περιοχή
Πρεβεζα
χα χαρη τα ειπες ολα....προσωπικα με καλυψες και συμφωνω 100%
 

xantiamanolis

Member
Εγγραφή
7 Δεκεμβρίου 2012
Μηνύματα
2.649
Reaction score
3.852
Πόντοι
827
Age
48
Περιοχή
Πρεβεζα

Citroenakis

Member
Εγγραφή
24 Απριλίου 2018
Μηνύματα
313
Reaction score
647
Πόντοι
427
Age
55
Περιοχή
Ιωάννινα, Ελλάς
Εποχή του κοροναιού.
Καραντίνα. Μένουμε σπίτι.
Άπλετος χρόνος.
Συζητήσεις, διάβασμα, σκέψεις.
Τι μας έμελλε να ζήσουμε!
Ξεκλέβω καμμιά βόλτα με τη xantia, πηγαίνοντας στους γονείς (ηλικιωμένοι, πατώντας το 4), και γυρίζοντας μετά την xantiaοδηγική απόλαυση, με πιάνει ΤΌ ΠΑΡΆΠΟΝΟ, Η ΑΠΟΡΊΑ, Η ΑΠΟΓΟΉΤΕΥΣΗ, για όσα ΉΤΑΝΕ η citroen, καί ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ πλέον.
Καί όλα αυτά γιατί ένα αυτοκίνητο 23 χρόνων, η xantia μου, η xantia όλων μας, όχι μόνο δεν υστερεί σε τίποτα απέναντι σε νέα καί "σύγχρονα" αυτοκίνητα, αλλά δίνει καί πράγματα πού τα νέα δεν δίνουν.
Δεν μιλάω για ΑΒS, ηλεκτρ.παράθυρα, κλιματισμό, αερόσακους, συναγερμούς, καί δεν ξέρω τι άλλα.
Αυτά τα έχει.
Μιλάω για ΑΣΦΑΛΕΙΑ.
Ενεργητική καί παθητική.
Αφορμή μου έδωσε ατύχημα αυτοκινήτου πολλών πολλών χιλ euro.
Κλάταρε πίσω!!! (απ'ότι άκουσα) λάστιχο με πολλά χλμ/ώρα στην Ιόνια οδό, το αυτοκίνητο βγήκε εκτός οδού, έγινε παλιοσίδερα.
Οι επιβαίνοντες, ΕΥΤΥΧΩΣ, σώθηκαν χωρίς αμυχή!!!
Καί έρχομαι στο διά ταύτα.
Θα συνέβαινε κάτι τέτοιο με υδροπνευματική citroen;
Οπωσδήποτε Ο Χ Ι.
Υπήρξε ποτέ στα χρονικά, περίπτωση, οδηγός υδρό να πεί "έσκασε το λάστιχο καί έφυγα απ'το δρόμο"; Ο Χ Ι.
Ή "είχα ατύχημα, γιατί μού λύθηκαν τα φρένα"; Φυσικά Ο Χ Ι.
Η κατάργηση παραγωγής ενός τέτοιου συστήματος, παθητικής καί ενεργητικής ασφάλειας, είναι παντελώς ανεξήγητη.
Κατά τη γνώμη μου, πέρα όλων των άλλων, περί κόστους, παρωχημένου συστήματος, εκσυγχρoνισμού, κλπ, δείχνει ότι υπάρχει άγνοια ή αδιαφορία (δε θέλω να το πιστεύω), για την ισότιμη καί ισοδύναμη, παραγωγή αποτελέσματος, όμοιο με του καταργηθέντος. Η ΓΝΩΜΗ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ.
Καί μή μου πείτε για κόστος παραγωγής, γιατί είναι ανέκδοτο, όταν το παράγεις 50+ χρόνια.
Μή μου πείτε για εκσυγχρονισμό, γιατί θα γελάσουν, πράσινα άλογα και παρδαλά κατσίκια μαζί.
Ή ότι τα διπλά αμορτισέρ στο c4 έχουν το ίδιο αποτέλεσμα με την υδρό.
Τι κέρδισε η ΡSA καταργώντας την υδροπνευματική ανάρτηση;
Απάντηση: Τ Ι Π Ο Τ Α !!!
ΑΠΟΛΥΤΩΣ Τ Ι Π Ο Τ Α !!!!!
Ή μάλλον κέρδισε. Τη θυμηδία των citroenάκιδων όλου του κόσμου, καί την ανακούφιση των ανταγωνιστών της. Έχει προιόντα χειρότερα των άλλων. Με κάκτους, αγκάθια, αζαλέες, ορχιδέες κλπ.
Καί μία παταγώδη καί μοναδική ΑΠΟΤΥΧΙΑ με τη "ξεχωριστή" καί πολυτελή μάρκα. Την Ντι-Ες.(ιερόσυλος ΔΕΝ είμαι).
Σε απόλυτα ποσά, τι κέρδισε;
Απώλειες 200 χλδ τουλάχιστον πωλήσεων/έτος, για να πουληθούν 500χλδ περίπου Ντι-Ες σε 4 ή 5 χρόνια.
Τί κέρδισε; Απώλεια της φήμης, του image, πού είχε ώς εταιρεία πρωτοπόρα, καινοτόμος, καί με ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ ΑΝΕΣΗΣ κ' ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ;
Τι κέρδισε;
Σίγουρα τη συρρίκνωσή της.
Σίγουρα απώλεια εσόδων.
Σίγουρα την απώλεια του μέλλοντος. Το παρών ήταν χαμένο. Φάνηκε στις αρχές τού 2000.
Ακόμα και για τους επιχειρηματίες είναι παράδειγμα πρός αποφυγή, απαξιώνωντας ένα πρωτοποριακό σύστημα 50ετών, ΝΑΙ 50 ετών αλλά αξεπέραστο, για ένα μπόλικο τίποτα με κάμποσο καθόλου. Που αντί για έσοδα έφερε απώλειες.
Αν η NOVA citroen (δλδ PSA) αδιαφορεί 1 φορά, εγώ, γνήσιος citroenakis (gs,bx,xantia), θα αδιαφορήσω 50 φορές.
Θα επιλέξω ως επόμενο αυτοκίνητο προιόν εταιρειών που παλεύουν για το καλύτερο μη αδιαφορώντας για τους πελάτες τους. Και τ'αποτελέσματα φαίνονται.
Πάρτε για παράδειγμα τα κορεάτικα. Τι ήταν πριν 15-20 χρόνια και τι είναι σήμερα. Ή κάποια γιαπωνέζικα.
Σίγουρα υποδεέστερα οδηγικά από gs/gsa, bx, xantia, ακόμα καί σήμερα το 2020, αλλά προιόντα που καλυτερεύουν με τη πάροδο των χρόνων.
Όχι να πηγαίνουν ολοταχώς προς τα πίσω .
Συγχωρέστε μου τη μακρυγορία.
Δικαιολογίστε με λόγω της ΑΓΑΠΗΣ μου για τη CITROEN. Της CITROEN του Αντρέ και της Μισελέν. Της δικής μου CITROEN. Της δικής μας CITROEN.
Δε βγάζω μίσος. ΟΧΙ. Βγάζω πόνο, πίκρα, απογοήτευση γι'αυτό που όλοι μας αγαπάμε.
Γιατί η CITROEN, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ μία ακόμα εταιρεία.
ΕΙΝΑΙ ΕΡΩΤΑΣ !!!!!!!!!

:classic: :dsblink::dscabrio: :new:
:citrolove::lovecitroen::citrolove::lovecitroen:
 

Pierre Boulanger

Administrator
Εγγραφή
13 Νοεμβρίου 2012
Μηνύματα
12.286
Reaction score
21.558
Πόντοι
1.547
Age
49
Περιοχή
Paris in the sixties
Τι κέρδισε η ΡSA καταργώντας την υδροπνευματική ανάρτηση;
Κέρδισε πολλά $$$ αγαπητέ μου. Δυστυχώς όλα πλέον μετριούνται σε $$$. Η μαζική παραγωγή της υδροπνευματικής είναι κοστοβόρα, για να μην πω και η όποια εξέλιξη της που μοιραία θα έπρεπε να κάποια στιγμή να γίνει.

Το κείμενο σου είναι ένα ποίημα ερωτευμένου, όπως είμαστε όλοι μας, αλλά όχι ενός τεχνοκράτη που μετράει κουκιά, δηλαδή $$$.

Όπως έγραψα και άλλες φορές σε άλλα threads, το καλό είναι ότι δεν έχουν αποποιηθεί την ένδοξη ιστορία τους, κάτι το οποίο είχε γίνει για κάποιο διάστημα πρόσφατα. Και στα site τους αλλά και στα διαφημιστικά τους υπάρχουν όλα τα αστέρια του παρελθόντος σε περίοπτες θέσεις. Σε ότι με αφορά, παρά την κατάντια του, ο λοχίας ακόμα με συγκινεί. Από το τίποτα ή το οτηδήποτε άλλο, έστω αυτός.
 

ami8_gs_ds_bx

Member
Εγγραφή
31 Δεκεμβρίου 2013
Μηνύματα
1.349
Reaction score
3.144
Πόντοι
777
Age
46
Ένας παλιός φίλος οδηγώντας BX 19gti v16 (κομμάτι απευθείας από Γαλλία) δεν πήρε είδηση το κλαταρισμενο πίσω λάστιχο και συνεχίζοντας με 160+ στο κοντέρ (ντρέποταν να πει ότι ήταν πολύ παραπάνω) βρέθηκε αυτός και η κοπέλα του 1μήνα στο νοσοκομείο και το αυτοκίνητο σκραπ.
 

ami8_gs_ds_bx

Member
Εγγραφή
31 Δεκεμβρίου 2013
Μηνύματα
1.349
Reaction score
3.144
Πόντοι
777
Age
46
Αναρωτηθηκαμε ποτέ γιατί η Michelin από τις αρχές της δεκαετίας του 70 έψαχνε πώς θα ξεφορτωθει την εταιρεία; Γιατί η γαλλική κυβέρνηση τότε δεν την κρατικοποιήσε αλλά την έδωσε με το ζόρι στην Peugeot;
 
Εγγραφή
18 Οκτωβρίου 2014
Μηνύματα
5.454
Reaction score
13.859
Πόντοι
1.137
Περιοχή
Région parisienne
Ένας παλιός φίλος οδηγώντας BX 19gti v16 (κομμάτι απευθείας από Γαλλία) δεν πήρε είδηση το κλαταρισμενο πίσω λάστιχο και συνεχίζοντας με 160+ στο κοντέρ (ντρέποταν να πει ότι ήταν πολύ παραπάνω) βρέθηκε αυτός και η κοπέλα του 1μήνα στο νοσοκομείο και το αυτοκίνητο σκραπ.

Ta Citroen itan katapliktika aytokinita, alla kalo einai einai na min tous dinoume magikes idiotites pou den eixan, oso kai na ta agapame...
 

Citroenakis

Member
Εγγραφή
24 Απριλίου 2018
Μηνύματα
313
Reaction score
647
Πόντοι
427
Age
55
Περιοχή
Ιωάννινα, Ελλάς
Ποτέ δεν μπορούμε να πάμε κόντρα στους νόμους της φυσικής.
Όλα τα πράγματα έχουν κάποια όρια που όταν τα ξεπερνούμε, τότε τα αποτελέσματα είναι ανεξέλεγκτα.
Απλά τα όρια των υδρό είναι κάμποσο παραπάνω από των συμβατικών.
Δεν προσθέτω μαγικές ικανότητες.
Είναι πραγματικές ικανότητες, στα όρια της λογικής καί της φυσικής, παραπάνω όμως από τα συμβατικά αυτοκίνητα.
Η γαλλική κυβέρνηση, από την μιά μεριά δεν ήθελε να κλείσει η εταιρεία και να χαθούν οι θέσεις εργασίας, καί από την άλλη δεν ήθελε να φορτωθεί τα χρέη της εταιρείας. Έτσι πιέστηκε η psa, αγόρασε τη citroen, με τεράστια για την εποχή (πετρελαική κρίση) οικονομικά ανταλλάγματα, με αποτέλεσμα τις διαμαρτυρίες της renault.
Όσον αφορά το τι κέρδισε η citroen.
Τίποτα δεν κέρδισε. Και ειδικά σε χρήμα.
1ον: δεν κοστίζει το ίδιο, ο σχεδιασμός ενός νέου αυτοκινήτου, μέσα-έξω, με το facelift. (π.χ. golf, passat, polo).
2oν: αυτό έχει αντίκτυπο και στο στήσιμο της γραμμής παραγωγής, οικονομικά καί χρονικά. Άρα κόστος.
3ον: σε πολλά ανταλλακτικά, παίζουν καί ανεξάρτητες φίρμες. Όπως π.χ. στα αμορτισέρ. Ενώ πρώτα η citroen είχε σοβαρότατο μερίδιο του κέρδους.
4ον: πατώματα,κινητήρες, σαζμάν κλπ τά'παιρνε από την peugeot. Εδώ είναι στα ίσια. Καμμία διαφορά.
5ον: πλήρης εξέλιξη μιας Ντι-Ες ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ. Σοβαρότατο κόστος. Σχεδίαση, ανάπτυξη, λανσάρισμα, χλιδή. Όλα χωρίς αποτέλεσμα. Δική της παραδοχή, το σταμάτημα παραγωγής των Ντι-Ες 4 καί Ντι-Ες 5 (αν δεν κάνω λάθος). Χρήμα πεταμένο.
6ον: το σοβαρότερο ίσως, μιας καί τα νούμερα δεν λένε ποτέ ψέματα. Το 1991 με ax, bx, zx, xm, c15, και το βανάκι (βλ. fiat) είχε 4,5% της ευρωπαικής αγοράς. Σήμερα με c1, c3 c4, c5, jumbo, όλη τη σειρά picasso, το mitsubishi τζιπ, τα επαγγελματικά, καί τα Ντι-Ες μοντέλα, έχει το 3,5% της αγοράς.
Τι κέρδισε; Παράγει 15-16 μοντέλα, καί έχει τις ίδιες πωλήσεις σε νούμερα όπως πριν από 30 χρόνια με τα μισά μοντέλα, χάνοντας το 1% της ευρωπαικής αγοράς.
Παράγει π.χ. 15 τύπους προβολέων, ή προφυλακτήρων ή καπώ, αντί για 7 ή 8. Αυτό δεν προσθέτει έξοδα; Προσθέτει.
Άρα, τι κέρδισε;
Από τις Ντι-Ες τι έχει κερδίσει; Απολύτως τίποτα.
Τότε, πριν 30 χρόνια, για να φτιάξεις το αυτοκίνητο, έπρεπε να πας στην αντιπροσωπεία. Τώρα μετά την εγγύηση πας όπου θέλεις. Χασούρα καί εδώ.
Στην καλύτερη πρίπτωση, ίσως απλά επιβιώνει χωρίς τη δημιουργία χρεών.
Μέχρι πότε; Άγνωστο.
 
Top Bottom