Φωτογραφίες με θεές...

[Giorgos_81]

Yes ή μαλλον Oui.

Τότενες, δεν υπήρχε η ανάγκη / νομοθεσία του τρίτου φωτός φρένου. Δημιουργήθηκε η ανάγκη / απαίτηση για την αποφυγή συγκρούσεων στους αυτοκινητοδρόμους, με την σκέψη ότι ένα φως STOP ψηλά, θα ήταν ευδιάκριτο και από τους πιο πίσω ακολουθούντες, και στις δύσκολες καιρικές συνθήκες, για να αποφεύγονται οι καραμπόλες.

Αν θυμάμαι καλά, στα μέσα του '80, εμφανίστηκαν τα πρώτα, και σαν ιδιοκατασκευές, αγόραζες ένα, ή ζευγάρι, και τα τοποθετούσες και μόνος σου. Ηταν "μόδα".

Αργότερα, μετά από την αποδεδειγμένη επιπλέον ασφάλεια που προσέφερε, έγινε "υποχρεωτικό" αρχικά στις ΗΠΑ

1986

The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) repeated Voevodsky's experiment on a larger scale, and concluded that center high mounted stop lamps, as the government calls them, reduce accidents and injuries. As a result, in 1986, NHTSA began requiring all new cars to have a third brake light.

Οπότε αυτό, μάλλον κανένα ηχείο είναι, ή κάποια δική τους εφαρμογή ένδειξης υπηρεσιακού αυτοκινήτου ?

 

[Taskos]

Το τετράγωνο στην πίσω εταζέρα ίσως είναι ηχείο του υπηρεσιακού ασυρμάτου.

 

[Pierre Boulanger]

Το τετράγωνο στην πίσω εταζέρα ίσως είναι ηχείο του υπηρεσιακού ασυρμάτου.

Το πιθανότερο

 

[ami8_gs_ds_bx]

View attachment 30731

Με αφορμή τα καίρια ερωτήματα του φίλου dap να κάνω μια μικρή έρευνα για τους εικονιζόμενους. Ο μουστακοφόρος αριστερά είναι ο Χουαρί Μπουμεντιέν. Υπηρέτησε ως πρόεδρος του Επαναστατικού Συμβουλίου της Αλγερίας από τις 19 Ιουνίου του 1965 έως τις 12 Δεκεμβρίου του 1976 και στη συνέχεια ως δεύτερος πρόεδρος της Αλγερίας έως τον θάνατό του στις 27 Δεκεμβρίου του 1978.
Τον εικονιζόμενο δεξιά δυστυχώς δεν μπόρεσα να εξακριβώσω ποιος είναι. Υποθέτω ότι η φωτογραφία είναι από επίσημη επίσκεψη κάποιου που η χώρα του έχει σημαία με μπόλικο κόκκινο. Τρεις χώρες με τέτοια σημαία είναι η τότε ΕΣΣΔ, η Κίνα και το Μαρόκο. Δυστυχώς και πάλι τον εικονιζόμενο δεν μπόρεσα να τον βρω.

 

[dap]

Για Κινέζος δεν μου κάνει. Μαροκινούς της εποχής αυτής δεν ξέρω, αλλά είναι πιθανόν σαν γειτονική χώρα. Πιο πολύ σε Μπρέζνιεφ μου φέρνει, ταιριάζει και η εποχή που αναφέρθηκες. Πάντως οι DS κούκλες και απαστράπτουσες.

 

[ami8_gs_ds_bx]

Για Κινέζος δεν μου κάνει. Μαροκινούς της εποχής αυτής δεν ξέρω, αλλά είναι πιθανόν σαν γειτονική χώρα. Πιο πολύ σε Μπρέζνιεφ μου φέρνει, ταιριάζει και η εποχή που αναφέρθηκες. Πάντως οι DS κούκλες και απαστράπτουσες.

Και εγώ σκέφτηκα ότι ίσως να είναι ο Μπρέζνιεφ, αλλά δεν μοιάζουν. Αν δεις πορτρέτο του "συντρόφου" Μπρέζνιεφ θα διαπιστώσεις διάφορες: ο Λεονίντ ήταν πιο γεμάτος και χοντροκέφαλος με βλοσυρό βλέμμα με φρύδια σαν του Κων/νου Καραμανλή, του κανονικού.

 

[traffic]

ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΠΕΙΡΑΓΜΕΝΟΙ ΒΑΤΡΑΧΟΙ ΠΟΥ ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΑΝ ΤΟ 1968 ΣΤΗΝ ΧΩΡΟΦΥΛΑΚΗ!

Citroën/Gendarmerie :
1968, la gendarmerie nationale prend livraison de trois Citroën ID 19 Gendarmerie légèrement revues.
Elles profitent du moteur des DS 21, à savoir le 4 cylindres de 2175 cm3.
Mais ici il est suralimenté par un compresseur mécanique Constantin dérivé d'un compresseur anglais de marque Roots.
Le compresseur est installé entre le carburateur et la pipe d'admission. Il est entraîné par la même courroie que la pompe à eau.
Les ingénieurs revoient aussi le collecteur d'échappement qui est redessiné spécialement pour cette version.
Ces ID de Gendarmerie développaient la puissance de 155 ch minimum et selon les rapports de boite capables d'atteindre une vitesse maximale comprise en 205 et 220 km/h.
Livrée Bleu de France, appuies-tête AV, pneumatiques Michelin spécifiques et tableau de bord adapté étaient au programme.
Le nouveau TDB comportait un gros tachymètre Kienzle spécifique complète l'instrumentation d'origine et proposait differents indicateurs et jauges pour bien surveiller la mécanique de 2.175 cm3 qui était fréquemment poussée à son maximum du fait d'un compresseur Constantin très réactif et considéré par certains comme brutal.

 

[Pierre Boulanger]

Θα μπορούσε να έμπαινε και αλλου αλλά κάπου έπρεπε να την βάλω.

 

[traffic]

 

[CX II_Prestige]