To GSA μου! Του Θοδωρή πλέον, με 37000 χιλ.
Last edited:
Γενική συζήτηση για Citroen GS & GSA
- Thread starter gsa lover
- Ημερομηνία δημιουργίας
και απο αυτο ειχες?.....μωρε μωρε....
- Εγγραφή
- 13 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 13.231
- Reaction score
- 23.923
- Πόντοι
- 1.667
- Age
- 51
- Περιοχή
- Paris in the sixties
Έγκλημα
Το πρώτο μου Citroen 2005!
Αν δεν ήμουν εγώ να την ξετρυπώσω και να τη σώσω θα είχε πάει για απόσυρση! Τουλάχιστον χαίρομαι για αυτό και για το ότι πήγε στα χέρια ανθρώπου με αγάπη στο κλασσικό αυτοκίνητο .
Last edited:
- Εγγραφή
- 1 Δεκεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 13.055
- Reaction score
- 26.877
- Πόντοι
- 1.607
Και ακόμα έχουν... 
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 8.550
- Reaction score
- 19.727
- Πόντοι
- 1.387
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Ψιλομ@λ@κιες γραφει το αρθρο σε αρκετα σημεια, σορρυ κιολας...
Το αυτοκινητο κατα τ αλλα, χαρμα ιδεσθαι
Τι σόρρυ, έχεις απόλυτο δίκιο! Ιδίως το συγκεκριμένο περιοδικό, μπορεί να έχει κάποια λίγα καλά, αλλά ανάμεσα στα πολλά κακά που έχει κατά τη γνώμη μου, κυρίαρχη θέση έχουν και οι ατέρμονες, εξυπναδίστικες ατάκες που αραδιάζει στα κείμενά του, ιδίως εάν οδηγούν κανένα υπεραυτοκίνητο. Όπως και σε προσωπικές στήλες κάποιων αθρογράφων του περιοδικού... Έχουν σαν πρότυπο κάτι σύγχρονους ΄Αγγλους δημοσιογράφους, που είναι σα να γράφουν έκθεση ιδεών με υπονοούμενα και "ατάκες" συνέχεια και τελικά καταλήγουν να γράφουν μία ακατάσχετη μπουρδολογία.Ψιλομ@λ@κιες γραφει το αρθρο σε αρκετα σημεια, σορρυ κιολας...
Το αυτοκινητο κατα τ αλλα, χαρμα ιδεσθαι
Είναι σαν τα κλασσικά αυτοκίνητα που αγαπάμε, διαφορετικό το πνεύμα των αυτοκινήτων εκείνη την εποχή, διαφορετικό τώρα και οι δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου συμβαδίζουν με αυτήν την αλλαγή πνεύματος. Το κείμενο ενός LJK Setright, π.χ., ήταν γεμάτο ουσία, γνώσεις και αυτοκινητιστική - πολιτιστική ομορφιά και όχι "μπουρδοεξυπνάδες"...
Συγνώμη για το μακροσκελές μήνυμα "εκτός θέματος", απλώς έχουμε όλοι κουραστεί με το "υφάκι", το στυλάκι" και το "δήθεν" στα αυτοκίνητα, στον πολιτισμό μας, παντού. Και για να επανέλθω στο θέμα, έχω επίσης κουραστεί με το να "βρίζουν" τις GS για τους κινητήρες και τις επιδόσεις τους. Ένα Yaris 30 χρόνια αργότερα τι ιπποδύναμη και επιδόσεις είχε? Ένα Golf? Audi 80 1.6 με ... 60 άλογα? Και η οικονομία σε ένα αυτοκίνητο πολλές φορές είναι κάτι πολύ σχετικό. Απλώς οι GS άντεχαν ιπποδυνάμεις, αυτό είναι σίγουρο!
- Εγγραφή
- 13 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 13.231
- Reaction score
- 23.923
- Πόντοι
- 1.667
- Age
- 51
- Περιοχή
- Paris in the sixties
Α ναι εννοείται αυτό.. Εννοώ έγκλημα που το δώσατε.. Τέτοια αυτοκίνητα σε τέτοια κατάσταση δεν δίνονται..Αν δεν ήμουν εγώ να την ξετρυπώσω και να τη σώσω θα είχε πάει για απόσυρση! Τουλάχιστον χαίρομαι για αυτό και για το ότι πήγε στα χέρια ανθρώπου με αγάπη στο κλασσικό αυτοκίνητο .
- Εγγραφή
- 18 Οκτωβρίου 2014
- Μηνύματα
- 6.421
- Reaction score
- 16.751
- Πόντοι
- 1.287
- Περιοχή
- Région parisienne
τρελεσ αντιφασεις μεσα στο αρθρο.Ψιλομ@λ@κιες γραφει το αρθρο σε αρκετα σημεια, σορρυ κιολας...
Το αυτοκινητο κατα τ αλλα, χαρμα ιδεσθαι
'αλλά και όλο εκείνο το στιλ για το οποίο λατρεύουμε τις παλιές Citroën '
'της έλειπε η τόλμη, τόσο στις επιδόσεις όσο και στο στιλ.'
'Το αποτέλεσμα ήταν μια χαμηλή, ρευστή καροσερί, με δύο όγκους, αλλά η σιλουέτα της δεν μαγνήτιζε τα βλέμματα'
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 8.550
- Reaction score
- 19.727
- Πόντοι
- 1.387
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Μια ζωη πουστροπροπαγανδα ολοι τους με τα υδροπνευματικα...
Το ξέρω ότι αυτό εννοούσες , απλά τα γράφω για κάποιους που δεν γνωρίζουν!
Καινούργιος τύπος προπαγάνδας αυτός?
Εσύ James τι θα έλεγες? Παντού συνομωσίες και προπαγάνδα βλέπεις για τη Citroen 
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 8.550
- Reaction score
- 19.727
- Πόντοι
- 1.387
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Εχεις δικιο ατυχης χρηση της ελληνικης γλωσσας Υπουλη,αυτο ηθελα να τονισω,αυτο ειναι το νοημα. Απλα καμια φορα δε κρατιεμαι και ειμαι βρωμοστομος χαχα Αν διαβασες το αρθρο ειναι προφανες οτι θελει να κανει αφιερωμα ουσιαστικα θαβωντας. Αυτο το αυτοκινητο δεν ηταν μονο ανεση και οδικη συμπεριφορα οπως αφηνει να εννοηθει. Οταν λοιπον κανεις αφιερωμα απλα για γραψεις "τα δικα σου" τοτε ναι ειναι υπουλο. Οποτε δε βλεπω εγω συνομωσιες πιστευω.
Υπουλη,αυτο ηθελα να τονισω,αυτο ειναι το νοημα. Απλα καμια φορα δε κρατιεμαι και ειμαι βρωμοστομος χαχα Αν διαβασες το αρθρο ειναι προφανες οτι θελει να κανει αφιερωμα ουσιαστικα θαβωντας. Αυτο το αυτοκινητο δεν ηταν μονο ανεση και οδικη συμπεριφορα οπως αφηνει να εννοηθει. Οταν λοιπον κανεις αφιερωμα απλα για γραψεις "τα δικα σου" τοτε ναι ειναι υπουλο. Οποτε δε βλεπω εγω συνομωσιες πιστευω.
- Εγγραφή
- 31 Δεκεμβρίου 2013
- Μηνύματα
- 1.845
- Reaction score
- 4.221
- Πόντοι
- 777
- Age
- 48
Πραγματικά είναι να απορεί κανείς... Πώς ειναι δυνατόν σε μερικές γραμμές ενός άρθρου να ειπωθούν τόσες πολλές ανοησίες.Ψιλομ@λ@κιες γραφει το αρθρο σε αρκετα σημεια, σορρυ κιολας...
Το αυτοκινητο κατα τ αλλα, χαρμα ιδεσθαι
Η GS-A έχει γράψει ιστορία! Η προπαγάνδα δεν μπορει να τη σβήσει!!Εχεις δικιο ατυχης χρηση της ελληνικης γλωσσας
- Εγγραφή
- 30 Νοεμβρίου 2012
- Μηνύματα
- 8.550
- Reaction score
- 19.727
- Πόντοι
- 1.387
- Περιοχή
- Ex Πατρα, ex Δουβλινο, now Αθηνα
Κι ομως Γιαννη, και νομιζω συμφωνεις, η GS-A δε εχει τη θεση και την αναγνωριση που της αξιζει στη παγκοσμια αυτοκινηστικη κουλτουρα και ιστορια.
Συμφωνώ απόλυτα! Και αυτό αντανακλά και στις τιμές που ακόμα είναι πολύ χαμηλές και είναι δείκτης της συγκεκριμένης κατηγορίας . Βλέπεις ότι και η alfsud που είναι και η μόνη '' ανταγωνίστρια '' δεν ανεβάζει τιμές!!! Η GS-A είναι δείκτης της κατηγορίας αυτής , όταν αρχίσει να ανεβαίνει θα παρασύρει γενικά και τα υπόλοιπα!
Last edited:
O LJK Setright για τη GS, από το περιοδικό CAR:
"That was in 1967; three years later there were two new mental stimulants from Citroen, the SM and the GS. The former was, in retrospect, no more than a fascinating demonstration of all the things that needed to be done and could in due course be properly done when electronic micropressors became cheap enough. The latter became important because its shape was to be copied for the bodywork of all those multitudes of cars which were mechanically aggrandised Fiat 128s under the skin; but the GS was in fact a very good and very clever car, paving the way for the bigger CX which made its untimely debut just as the fuel crisis took hold. Each was in its own category the most modern car of its time, and for a long time would remain so; each might fairly be described as the thinking man’s car – and together they demonstrated that there were not many customers who qualified".
Το 1995 έγραψε ένα άρθρο για τις Citroen στους 4 Τροχούς (χρόνια φίλος με τον Καββαθά), όπου διηγήθηκε τη δοκιμή που έκανε στη GS κατά την αξιολόγηση για το διαγωνισμό του αυτοκινήτου της χρονιάς (δυστυχώς, σε κάποια "ατακτοποίηση" της μητέρας μου χάθηκε το άρθρο...). Εκεί ανέφερε ότι όταν έκανε μπάνιο στο ξενοδοχείο εκείνο το απόγευμα, παρατήρησε μελανιές από τη ζώνη στο σώμα του λόγω του φοβερού κρατήματος της GS, κάτι που δεν είχε παρατηρήσει σε κανένα άλλο αυτοκίνητο έως τότε!
Εύχομαι αυτό και το άρθρο που ακολουθεί να το διαβάσουν κάποιοι "ειδικοί" του αυτοκινητικού τύπου για να μαθαίνουν και να μην παραπληροφορούν, ούτε να είναι εμπαθείς.... Δεν είμαστε κοντόφθαλμοι "οπαδοί", απλώς λέμε την αλήθεια.
"That was in 1967; three years later there were two new mental stimulants from Citroen, the SM and the GS. The former was, in retrospect, no more than a fascinating demonstration of all the things that needed to be done and could in due course be properly done when electronic micropressors became cheap enough. The latter became important because its shape was to be copied for the bodywork of all those multitudes of cars which were mechanically aggrandised Fiat 128s under the skin; but the GS was in fact a very good and very clever car, paving the way for the bigger CX which made its untimely debut just as the fuel crisis took hold. Each was in its own category the most modern car of its time, and for a long time would remain so; each might fairly be described as the thinking man’s car – and together they demonstrated that there were not many customers who qualified".
Το 1995 έγραψε ένα άρθρο για τις Citroen στους 4 Τροχούς (χρόνια φίλος με τον Καββαθά), όπου διηγήθηκε τη δοκιμή που έκανε στη GS κατά την αξιολόγηση για το διαγωνισμό του αυτοκινήτου της χρονιάς (δυστυχώς, σε κάποια "ατακτοποίηση" της μητέρας μου χάθηκε το άρθρο...). Εκεί ανέφερε ότι όταν έκανε μπάνιο στο ξενοδοχείο εκείνο το απόγευμα, παρατήρησε μελανιές από τη ζώνη στο σώμα του λόγω του φοβερού κρατήματος της GS, κάτι που δεν είχε παρατηρήσει σε κανένα άλλο αυτοκίνητο έως τότε!
Εύχομαι αυτό και το άρθρο που ακολουθεί να το διαβάσουν κάποιοι "ειδικοί" του αυτοκινητικού τύπου για να μαθαίνουν και να μην παραπληροφορούν, ούτε να είναι εμπαθείς.... Δεν είμαστε κοντόφθαλμοι "οπαδοί", απλώς λέμε την αλήθεια.
Last edited:
Και εδώ η πλήρης ανάλυση από τον ίδιο, όταν ανακηρύχθηκε αυτοκίνητο της χρονιάς:
